中国汽车工业协会最新统计结果显示，今年1-8月国内汽车制造业利润总额同比增速为63.87%，远高于29.87%的主营收入增速。业内人士认为，近期国际油价的回落，除了将刺激汽车消费外，还会降低汽车制造成本。惠誉评级预计，年内车业的利润增长态势会继续维持。

　　不过，也有研究机构强调，受产能过剩以及近期钢价再次上调的影响，国内汽车行业还难言乐观，企业之间两极分化的现象将会加剧。

　　利润增长超过六成

　　根据中国汽车工业协会最新统计，今年1-8月，汽车制造业实现主营业务收入4860.20亿元，同比增长29.87%。一个值得注意的现象是，汽车行业的利润增速要远高于收入增速。数据显示，汽车制造业1-8月实现利润总额220.04亿元，同比增长63.87%。

　　另一方面，汽车制造业的库存增速则低于收入增速。8月末，全国汽车行业产成品库存资金为826.95亿元，同比增长12.44%，增幅比7月末下降4.29个百分点。前8个月，全国汽车行业规模以上企业累计产销率为97.40%，与去年同期基本持平。上市公司方面，业绩同比大幅增长的公司主要集中在轿车领域。长安汽车(000625)前三季度净利润同比增长146.32%。一汽夏利(000927)前三季度净利润同比增长105.78%。

　　需求强劲提升盈利水平

　　今年以来，市场对汽车需求的增加，原因是多方面的。

　　有业内人士分析，国内大城市房价继续上涨，使部分消费者倾向于在离市中心较远的地段购房，进而增加了对轿车的需求。随着我国公路网络的不断完善，公路客运客车的更新周期逐渐加快。再加上公交、出口和农村客运的需求拉动，客车行业也一直保持平稳持续增长。

　　而出口对我国商用车的拉动效应也不可忽视。数据显示，今年1-8月，载货车累计出口9.56万辆，累计出口创汇6.03亿美元，同比分别增长52.22%和48.52%；客车累计出口1.44万辆，累计出口创汇2.96亿美元，同比分别增长85.35%和120%。

　　惠誉评级认为，强劲的市场需求，缓解了汽车价格面临的压力，使得中国汽车业的利润和利润率均取得了大幅提高，扭转了自2004年以来利润率下降的趋势。此外，业内人士指出，钢材价格从去年开始回落，其对汽车企业盈利的正面作用在2006年中期体现出来。

　　油价降低带来双重利好

　　近段时间以来，国际油价回落幅度超过20%。长江证券研究所姜雪晴表示，如果国内零售油价随之下调，会在某种程度上刺激汽车消费。

　　除了刺激消费外，油价降低还有利于汽车制造业成本的降低。长江证券研究所判断，在乘用车中，轮胎在成本中比重大概在1-3%之间，商用车中轮胎在成本中的比重大概为4-6%之间。若油价下跌，对轿车类上市公司的盈利影响不大，但对重卡、大客商用车公司的盈利影响会相对较为显著。

　　姜雪晴说，若油价下跌导致轮胎价格下降2%左右，则轿车类公司的净利润可能增加0.7%左右，客车类公司的净利润可能增加1%左右，而重卡类公司的净利润可能增加1.8%左右。

　　分化加剧机构谨慎

　　由于今年钢材价格的回升以及乘用车产能过剩问题并没有根本缓解，同时企业之间两极分化现象加剧，因此多数机构对汽车业仍持谨慎态度。

　　数据显示，今年前8个月，利润增速高于行业平均水平的有一汽集团、重汽集团和长安集团，增幅分别为406.32%、278.96%和183.73%，其收入增幅则分别为52.40%、47.59%和47.44%。东风集团尽管主营业务收入只增长了4.30%，但利润总额同比却增长了41.66%。

　　然而，并非所有的企业都能增收又增利。根据中国汽车工业协会数据，金杯公司虽然主营业务收入增长了55.84%，但前三季度却出现亏损。江淮集团实现主营业务收入增长12.57%，但利润总额下降了12.32%。广汽集团主营业务收入增长34.55%，但利润增速也只有7.42%。

　　部分研究机构认为，大中型客车行业虽不会出现爆发性增长机会，但仍将保持稳定增长；重卡行业则开始走出低谷；轿车行业盈利水平回升，但受制于产能过剩，价格竞争也是最激烈的。