江苏商报报道商报记者　陈晓　报道

　　价格频繁跳水的车市带来无法回避的“后遗症”，新车买回家后一年贬值20%很正常。日前，江苏商报联合南京国通旧机动车评估事务所，对当前二手车市几大流行车系进行全方位调研，以此观察哪些车子保值率高，哪些车子最易贬值，看看你的车还值多少钱

　　在南京经商的老金，3年前买了一辆北京现代索纳塔。今年老金的生意又上了一个档次，打算换一辆奥迪A6，又不想把手上的这辆索纳塔闲置下来，于是老金派手下工作人员去二手车交易市场把车给卖掉。工作人员开着车到二手车交易市场转了一圈又把车给开回来了。老金一问才知道，这辆八成新的索纳塔收车的只肯出9万元。老金有点不相信，自己又去了一次。果然，转了一圈下来，车贩子出价在8.6万到8.8万之间。回想起来，这辆索纳塔买来的时候净车价20万，加上购置税、保险等费用花了老金近23万元。这才过去3年多，只开了7万多公里，居然缩水了14万元——平均每年的损失高达5万。更让老金愤愤不平的是，3年前同样是20多万的上海大众帕萨特，现在至少能卖13万，比老金的车足足多出4万元。“当初选韩国车就是图它便宜1万多，现在看来，反倒是损失了3万元。”老金后悔自己当初没有考虑到汽车的保值率。

　　第一年正常贬值20%

　　在欧美国家，由于汽车消费已十分成熟，加之二手车交易量巨大，汽车保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一。但在国内，汽车保值率对百姓而言还是一个比较新鲜的概念，购车族还没有将目光投放到汽车保值这个高度。买一辆便宜车，不如买一辆保值车，这种观念即使是在去年都不太被人所接受。但是随着今年汽车降价越来越频繁，购车人不得不接受这样的观念。如何买到一款保值车，这也是一门学问。一辆车是否保值，对于自用车主没有任何影响，但是在二手车市场就不同了。因此去二手车市场上看看一款车能卖多少钱，可以直观地看出该车是否保值。“无论德系车、美系车、日系车，买回来就贬值10%，这是很正常的。”南京国通旧机动车评估事务所所长董兵告诉商报记者，汽车的贬值率跟使用年限、公里数、是否出过事故等诸多因素相关。因此，并没有一个准确的计算公式来套用。但是使用了一年的次新车，一般都要降价15%左右，然后每年的贬值也在10%左右。“买新车需要缴纳购置税、上保险，这些支出在二手车市场是没有人认你的，所以加上这部分损失，第一年正常贬值20%。”在南京几家大型的二手车交易市场里，15万元左右车型卖得最好的就是广本雅阁和帕萨特；10万元左右最好卖的是波罗、宝来、桑塔纳2000；而5万元左右最畅销的当属桑塔纳、捷达、富康老三样了。

　　韩国车不如日本车

　　从上面的数据看，德国车的确是二手车市场中的抢手货。一辆1995年上牌的普通桑塔纳，使用的还是5挡的化油器，现在新车价格也就八九万。用了10年的车现在也能卖到2.5万——这个成绩恐怕也只有德系车能够取得了。另外，宝来、POLO、帕萨特这些车型，在二手车市场上都是常青树。在普通人的印象中，日韩车系是最不保值的。但在董兵看来，韩国车的确是不保值，但是日本车并不是这样。“很多人也许排斥日本车，但不可否认的是，日本车在二手车市场里卖得最好。”董兵带着商报记者在江苏省旧机动交易市场里面绕了一圈，发现市场里连一辆广本雅阁都看不到。“没有这款车并不代表卖不掉，相反是因为卖得太好了。”据董兵介绍，一般2003年左右的雅阁，只要卖家要价不是太离谱是很容易出手的，而二手车贩收来以后也很容易出手。同样的情况也出现在广本飞度中，2003年老款三厢飞度，当时的售价大概在9万，现在二手车市场上这款车可以卖到5.5万。超过60%的保值率使得日本车并不输于德系车。反观韩国车，数据显示该车系的确是最不保值的。业内人士认为，关键就在于其定价中的水分太高。北京现代的索纳塔，3年前刚上市的时候曾经卖过20万以上，而现在最低配置的索纳塔只卖十三四万。很大一部分的贬值是因为厂商降价而蒸发掉的。从今年北京现代的“雅绅特”降价门事件看出，消费者对于厂家的降价带来的财产损失，已经到了无法容忍的地步。全国数百位雅绅特的车主，甚至通过诉讼的方式，来挽回自己的财产损失。虽然国人对于自主品牌充满期待，但是在二手车市场上，国产车的日子并不怎么好过。一方面大家对于国产车的质量还心存疑虑。特别是一些自主品牌，为了降低成本往往忽略了品质问题。在使用过程中出现故障的几率很高，因此严重影响了自主品牌二手车的口碑。2003年风行一时的中华轿车，因为在品质上无法达到购车人的要求而销售惨淡。曾经一个月全国销量仅为400辆左右，新车都是如此，更别说是二手车了。现在在二手车市场上，老中华根本就卖不动。其次，自主品牌降起价来一点都不亚于日韩品牌。奇瑞的一款老车——旗云，2003年的售价在10万元左右，而现在新旗云的价格才不过6万元左右，这样的车拿到二手车市场，人家开2.5万收才有利可图。而对于车主来说，3年贬值了3/4。

　　“油老虎”日子不好过

　　油耗、保养费用、上市时间、是否有换代产品，这些因素都能左右一辆车是否保值。据江苏商报了解，买二手车的多半都是初次购车的工薪阶层，他们对于买车以后的花费比较看重。花费更少，实用性更强的家用轿车在二手车市场上十分紧俏。相比之下，那些“油老虎”SUV，在二手车市场上的日子就不怎么好过了。董兵告诉商报记者，他办公室后面的市场里，现在就停了一辆国产的长城赛弗，车主开价才3.5万，愣是摆了3个月都没卖掉。而现在市场里经常可以看到的老款现代进口车，因为配件的价格太高，这些当初花了车主二三十万买来的进口车，在二手车市场上都卖不过国产韩系经济型车。这些因素需要车主在购车时就考虑到，选择一款省油、经济的轿车，在二手车市场上才能卖出个好价钱。在选择新车时适当注意一些问题，也能保证车辆的保值率。首先购买上市一年左右的车型，可以减少车价中的水分。大明路某汽车4S店销售经理蔡经理告诉商报记者，所有才上市的新车，都不可能立即降价，这个时候价格水分是最多的。当初的广本雅阁，现在的凯美瑞，不但不降价，想要尽快提车还得加价，做装潢。雅阁加4万，凯美瑞至少加1万，这些花费到二手车市场上肯定是要损失的。等到这阵风潮过去以后再买车，可以省下不少，这样等到几年后开到二手车市场也能避免损失。此外还要特别注意的是，如果一款车即将推出换代车型，就要谨慎选择老款车。典型的例子就是海南马自达的福美来，这款车在销售过程中的降价并不明显，现在新车的价格也在10万元左右。可是今年福美来推出了二代产品，价格才8万元出头。这直接影响到老款车在二手车市场上的价格。董兵分析：“新款车才8万，老款车能卖多少？顶多6万，再贵人家不如去买新款了。”

　　“随大流”避免损失

　　在追求时尚的今天，跟风往往被视为没有个性。但是这个观点如果应用到汽车保值中恐怕结果就是损失惨重。业内认为，个性化程度高的车型，往往市场占有率比较低。一般来说，市场保有量大，配件价格低的车保值率就高；市场保有量小，配件价格高的汽车保值率就低。在南京旧机动车交易市场上，商报记者看到一款日产尼桑风雅。据二手车中介介绍，这款车去年进口的时候全部办好花了车主将近63万，现在车主开价45万一直都无人问津。即便能卖出去，一年损失18万也不是个小数字。同样是日产的高级商务车，购车人往往拿风雅跟天籁作比较。而天籁在二手车市场上，最多18万就能买到。董兵告诉江苏商报，东风雪铁龙的毕加索造型过于前卫，让许多消费者难以接受，市场占有率较小，因此它的保值率就远远低于系出同门的爱丽舍。同样的例子还有中华尊驰、东南菱帅、哈飞路宝，这几款车型的保值率相对要低，也是受保有量较低这一因素的影响。销售比较好的车型，在用户中的口碑好，在二手车市场上同样吃香。此外，销售量大的车型，其零配件数量多，保养方便，也是这些车能卖出好价钱的重要原因(编辑雨痕)