南沙将开通联港“穿梭巴士”

　　利用接驳船联通南沙港区和香港码头、机场，南沙港区还将建华南最大的集装箱铁路中转编组站

　　本报讯南沙港区正规划建立联通香港码头、机场的物流通道，利用若干艘接驳船，开通南沙港区——香港码头、机场的“穿梭巴士”。记者昨日从2006年物流全球论坛上获悉，广州港南沙港区将建立一体化的物流网络，进港铁路将开进南沙港区，泛珠三角的其它内陆省份进出口货物就可以通过“铁路－海运”联运方式经南沙港区完成进出口业务。

　　南沙港区←→香港

　　短途驳船开通“穿梭巴士”

　　南沙港区水路距香港约有30海里，依托香港国际航运中心开展国际物流业务合作，能发挥优势互补。昨日，广州港集团有限公司总经理周小溪在物流论坛上谈到打造广州物流港的措施时，表示南沙港区作为全新的港区，在发展初期必须利用若干艘驳船与国际航运中心－香港搭建起一条畅顺的短途物流链，形成南沙港区－香港码头(或机场)的固定通道，方便物流企业的货物能够多渠道地进行经济、快速、及时交付。这将意味着，南沙港区正规划建立联通香港葵涌码头的物流通道，开通南沙港区－香港码头的“穿梭巴士”。

　　“南沙港区将构建成一个通畅转关的中转港。”周小溪说。广州港南沙港区地处广州番禺珠江西岸龙穴岛，建设一个类似香港或上海港洋山港区的国际中转港具有其独特的地理优势。凡在南沙港区中转到广州、黄埔两个关区甚至广东省辖内任何地方口岸的业务，在南沙港区采取通畅直转关形式类似香港的做法，把监管重心放在对转运工具(驳船)和属地口岸的监管，即把口岸监管查验工作前伸(出口转关)或后延(进口转关)，并实施全程监控。

　　南沙港区←→珠三角

　　建放射状驳船集疏运网络

　　南沙港区将进一步完善集疏运系统，构建以南沙港区为中心的驳船集疏运网络，形成一个合理的驳船集疏运布局，降低船公司在珠三角的调箱成本，压缩企业进出口货物的物流成本，使整个物流成本更低廉、运输路线更合理、运输时间更节省。鉴于广州港开通广州港“穿梭巴士”黄埔支线与肇庆支线的成功经验，广州港集团下一步将会陆续开通联接珠三角其他港口的支线“穿梭”巴士。

　　针对目前广州地区中小码头众多，造成大量无序竞争的情况，广州港集团倡导码头间的互利合作，特别建议加强各中小码头借广州港(南沙港区)与班轮航线无缝衔接，减少拖车和驳船运输成本。一方面为进出口企业的货物进出减少环节，从而增加整个广州港货物通过能力；另一方面提高船公司在箱体调运的合理性和有效性，降低船公司的成本支出。充分发挥广州港大、小码头的作用，形成广州港集装箱运输的规模效益，为船东、客户、港口、代理公司、物流企业营造多赢局面。

　　南沙港区←→泛珠三角

　　“铁－海”联运完成进出口

　　进港铁路将开进南沙港区。届时华南最大的集装箱铁路中转编组站和铁路集装箱调度中心将会在此建成，能有效地满足内陆货物运输需要，适应珠三角部分产业逐步向内地等生产成本低的地区转移趋势。泛珠三角的其它内陆省份进出口货物就可以通过“铁路－海运”联运方式经南沙港区完成进出口业务。

　　港区对外公路集疏运系统规划包括4条对外通道(蒲洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥、新龙大桥)，并通过京珠高速公路、虎门高速公路、南部快速干线等城市快速通道接入地区高等级路网，实现货物集散。其中凫洲大桥的建设大大缩短南沙港区与东莞间的距离，为东莞等珠江东岸的货物从南沙港区进出提供便捷通道。

　　南沙港区←→物流企业

　　变港区为特色货物分发基地

　　周小溪介绍，未来将在广州港(南沙港区)建立一个特色物品的货物物流分拨配送基地，形成特色货物的交易市场。受其自身的理化性质决定，危险品、冻品、废品、水果、粮食等特殊货类的操作作业和仓储管理难度大，不易分散进行小批量作业。

　　而南沙港区远离居民生活区，港区开阔，设备先进，管理到位，具有开展特殊货类作业的优势。添置有关的专业设备后，即可满足该类货物在港区拆装箱、分拨、包装、仓储、简单加工、贴标签、配送等业务需要，使这些货类在港区就完成增值作业。

　　对于普通货物，客户能够全天24小时根据市场需要直接派车来港进行提货，不需要二次分拨处理，以满足大型国际物流采购商以及其他物流商、进出口企业的需要。

　　副市长甘新表示“南沙港是今后5年的建设重点之一”

　　广州拟投260亿建南沙疏航道

　　本报讯“南沙港是今后5年的建设重点之一。”广州市副市长甘新在昨日的市长物流论坛上表示，广州计划投资260亿元加快南沙港建设和广州港航道浚疏工作。

　　本次物流节的重头戏之一——市长物流论坛昨日在东方宾馆拉开了帷幕，广州市副市长甘新在论坛中表示，到2010年，要把广州初步建成整合珠江三角洲、服务华南、辐射大西南和东南亚、面向全国和全球的海陆空物流相结合的中国南方国际现代物流中心。南沙港是今后5年的建设重点之一。广州计划投资260亿元加快南沙港建设和广州港航道浚疏工作。

　　今后5年，广州还将投资700亿元，建设以广州中心城区为核心的“四环十八射”高快速路网，新增加700公里的高快速路，届时广州的高快速路将超过1000公里。并将投资150亿元建成新客运站。

　　广州将出台八项政策扶持物流业

　　本报讯广州市已拟定《关于加快推进现代物流业发展的意见》的具体方案，并于近期实施。届时，广州物流企业有望享受专项扶持资金、规划和用地政策、物流财税政策等八项政策措施。

　　这八项措施主要为：建立专项扶持资金、规划和用地政策、物流财税政策、物流信息化政策、物流通关政策、用电优惠政策、工商企业分离物流业务扶持政策和规范物流运输车辆管理政策等。该《意见》将于近期印发实施。

　　花都区获得物流业“奥斯卡”奖

　　荣获中国物流业最佳投资环境奖

　　本报讯昨晚，被誉为“中国货运行业奥斯卡”的第五届中国货运业大奖颁奖典礼在广州举行。其中，花都区获得中国物流业最佳投资环境奖殊荣。花都空港加工保税物流中心项目准备启动，建成后成为国内最大的空港保税中心。

　　据介绍，花都区荣获中国物流业最佳投资环境奖。该奖项由中国交通运输协会颁发，由地理位置、政府政策等总体考量因素决定。花都获得此奖主要得益于区位交通、产业环境等优势。目前花都交通枢纽作用明显，拥有全国三大枢纽机场之一的新机场和货物年吞吐量超百万吨的港口，与京广铁路及密集的高速公路网一起，构成了集航空、航运、铁路、公路为一体的立体交通网络。

　　观点

　　南沙港区VS盐田港双剑争锋OR珠联璧合？

　　专家称暂时还很难形成竞争关系

　　本报讯利用驳船与香港搭建短途物流链，华南货物由南沙直往香港！广州港集团有限公司总经理周小溪此话一出，南沙港区与深圳盐田港的关系再度成为物流节的焦点。

　　盐田港凭借国际航线数量多、航班密度大、软硬件设施完备的雄厚实力，去年吞吐量达到了736万标准箱(TEU)，单港集装箱吞吐量居全国首位。后起之秀南沙港区也发展迅猛：2005年完成108万个标箱吞吐量，而今年上半年已实现118万个标箱吞吐量(超过去年吞吐总量，同比增长209％)，预计今年将完成超过216万个标箱。2008年争取达到800万标箱。同样是地处珠三角地区，同样是万吨级的深水港，两者是PK还是合作？

　　有专家认为，南沙港口岸位于广州市南部的番禺南沙，是目前珠江西岸唯一大型综合性港口。佛山、中山、东莞等地为南沙港区提供充足的货源。如果通过驳船与香港码头、机场形成一体化联动，在货源一定的情况下，南沙港区的箱量增加，则必然导致盐田港的箱量减少。两大港口的竞争是必然存在。

　　而中国交通运输协会副秘书长倪玮却认为：“两者暂时还很难形成竞争关系”。倪玮分析道，盐田港毗邻香港，有自身的地理优势，可以实现港深一体化。再加上盐田港投入使用多年，已形成一套较为成熟的管理经验。相对而言，南沙港区略欠火候。倪玮个人认为，过驳服务并无竞争优势，最重要是看深水船舶的靠泊情况。

　　不过亦有专家建议，政府应该运用宏观调控的手段，在政策上对两个港口进行引导，在货源构成和航线范围上合理分工，实现资源优化配置。必要时还可以组织起港口联盟，形成优势互补而不是“恶斗”。

　　南沙港货物中转示意图　制图／吴山

　　图表略，详见报

　　本版采写：本报记者　罗斯丁　实习生　李琳　通讯员　穗宣　交通宣

　　图：

　　南沙港依托珠三角，近两年发展迅猛。本报记者　李向新　摄