孙中山昔日构想 一部《建国方略》成盛世现实

　　1919年2月，孙中山写就了《实业计划》一书，后来此书和《孙文学说》、《民权初步》两书一起，合称为《建国方略》。这部书中，关于未来中国的发展，孙中山托出了自己的“浪漫”构想，当时被不少人斥之为“空想”。而今，记者约请专家盘点《建国方略》时才发现，当时许多天才般的设想如今都已经变成了现实。

　　三个大港已经建成

　　江苏省社会科学院研究员陆仰渊多年研究孙中山,接受记者采访时,他介绍,《实业计划》是《建国方略》的“物质建设”部分,共分为6个计划,在第一、第二、第三计划中,孙中山设想中国要建成北方、东方和南方三个大港。

　　关于北方大港,孙中山写道“顾吾人之理想,将欲于有限时期中发达此港,使与纽约等大。”关于东方大港,孙中山认为应建在“杭州湾中乍浦正南之地”,并表示“论其为东方商港,则此地位远胜上海。”

　　而在第三计划中,孙中山构想道:“为建设一南方大港,以完成国际发展计划篇首所称中国之三头等海港。”这个南方大港的位置“当然在广州”。

　　“如今这三个头等海港已经建成，”陆仰渊对记者说,在孙中山所设想的三地已经形成了三个庞大的港口群。

　　北方港口群以京塘港为中心,两翼有营口港、丹东港、天津港等;东方港口群有上海港、宁波港、南通港、连云港港以及落成不久的上海洋山深水港;而南方港除了广州港外,还有深圳、蛇口等港口,吞吐量均在亿吨左右,忙碌景象已远远超出孙中山当年设想。

　　青藏铁路通到拉萨

　　民国初年,孙中山即提出了宏伟全面的铁路建设计划,设计了连通全国的3条主要干线,总长20万公里。在此后的《实业计划》“第四计划”中,孙中山又进一步周密化,设计了5条贯通全国的铁路大干线,细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

　　在这之中,孙中山最富创意的设想莫过于高原铁路的建设。“此是吾铁路计划之最后部分,其工程极为繁难,其费用亦甚巨大，”孙中山当时对其便有相当清醒的认识,但这位伟人同时表示,这一块土地“有最富之农产与最美之牧场”,矿藏丰富、世人罕至,一旦其他铁路完成之后,这条铁路建设实有“必要”。

　　让人钦佩的是,孙中山不仅提出了构想,还细列出了拉萨兰州线、拉萨成都线、拉萨大理线等16条具体规划。

　　记者细看了其中关于拉萨兰州线的描述:此线起自拉萨,循旧官路向北前行,经达隆,至雅尔……经过西宁,辗转与数百小市镇、小村落,至兰州。

　　孙中山表示,“此线行经之距离约一千一百英里。”沿线所列地点之细令人惊叹,字里行间不难看出,这位伟人的良苦用心。

　　“如今,这些构想都成了现实,”陆仰渊介绍,孙中山关于铁路建设的构想基本上都是以沿海的三大港为据点,向内地辐射,并由此形成全国铁路网。如今看来,现在中国的铁路网的构架,基本上没有脱离国父的规划。

　　“即使是孙中山最浪漫的设想,中国共产党也让它变成了现实。今年7月1日,青藏铁路正式全线通车,亿万国人为之欢欣鼓舞,假如国父在世,想必是其中最为高兴的人。”陆仰渊说。

　　三峡工程发挥效益

　　而在《实业计划》之“改良现有水路及运河”一节中,孙中山又将目光瞄向长江,除阐述整治长江口至重庆间的航道,建设沿江港埠等航业问题外,便是长江上游的水利开发——这是见于国人著述中最早的三峡工程。

　　孙中山描述道:自宜昌而上,入峡行,约一百英里而达四川之低地,即地学家所谓红盆地也。此宜昌以上迄于江源一部分河流,两岸岩石束江,使窄且深,平均深有六寻(36英尺),最深有至三十寻者;急流与滩石,沿流皆是。改良此上游一段,当以水闸堰其水,使舟得溯流以行,而又可资其水力。其滩石应行爆开除去,于是水深十尺之航路下起汉口,上达重庆,可得而致。

　　随后在1924年8月17日,孙中山在广州国立高等师范学校演讲《民生主义》,更明确说明在三峡建坝还可发电。

　　“像扬子江上游夔峡的水力,更是很大。有人考察由宜昌到万县一带的水力,可以发生三千余万匹马力的电力,比现在各所发生的电力都要大得多,不但是可以供给全国火车、电车和各种工厂之用,并且可以用来制造大宗的肥料。”

　　今年10月,三峡大坝蓄水至156米,三峡工程开始发挥其全面效益,除了孙中山所能想象到的航道改善、发电外,其最大的效益便是防洪,长江中下游防洪标准提高到百年一遇。

　　“惊天巨变就在百年间,”谈及此,陆仰渊颇为感慨。

　　南京将来必定发达

　　孙中山对江苏尤其是南京极富感情,在其未来中国的蓝图中,对江苏的规划亦是不吝笔墨。如今对比来看,大多构想均已付诸现实。

　　“其地有高山,有深水,有平原,此三种天工,钟毓一处,在世界中之大都市诚难觅如此佳境也。”孙中山表示,“当夫长江流域东区富源得有正当开发之时,南京将来之发达,未可限量也。”

　　和广州、北京一样,南京被孙中山构想为全国铁路中心,有南京洛阳线、南京汉口线等多条铁路贯通。这一点在他对浦口的规划便可看出。

　　孙中山认为:浦口将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点。在山西、河南煤铁最富之地,以此地为与长江下游地区交通之最近商埠,即其与海交通亦然。故浦口不能不为长江与北省间铁路载货之大中心,犹之镇江不能不为一内地河运中心也。

　　而在港口方面,南通、连云港等港口建设也被孙中山一再涉及。

　　本报记者 谷岳飞

(责任编辑：宛振宏)