北京车展的影响力，已经从不断扩大的车展规模中可见一斑，今年组委会不仅扩大了农展馆的面积，而且还把国展的二层展馆也利用上了。就算如此，还出现了吉利因为觉得600平方米的展位太小，又在外场设置了一个分展区的情况。

　　另一个例子就是，缺席北京车展六年之久雷诺再度归来，展出7款车，其中包括在亚太地区首次亮相的Zoe概念车和F1双冠王赛车——雷诺R26，体现出雷诺公司对中国汽车市场的高度关注。即使它至今还没有在中国市场有大动作，甚至进口车的销量也很有限，但这并不防碍它在北京车展上一掷千金。

　　虽然展位争夺得很激烈，但是厂商们都明白，对于展位的争夺，其实就是以后对于市场的争夺。

　　11月6日，通用汽车公司董事长兼CEO瓦格纳在上海试驾了代表通用汽车最新能源科技的雪佛兰Sequel氢燃料电池车，正式启动了为期5天的“通用汽车2006能源动力高新科技全球巡展”。在启动仪式上，瓦格纳透露，2008年将会有一款混合动力车型在上海通用汽车投入量产。而通用在本次车展上的各项车型，也都大打环保与节能牌，显示了美国车要改变以前油老虎的印象，值得注意的是，通用不仅在氢动力技术方面处于领先的位置，而且对于未来能源的探索也已经有了多种形式。

　　11月11日，本田中国节能竞技大赛在上海龙华机场举行。所有赛车统一使用本田提供的125CC发动机，加入规定的油量，在规定的时间内跑完既定赛程后计算消耗的油量，最省油的赛车获胜。这可以说是在摩托车领域中的一升油比赛。这项从1981年开始举办的节能竞技大赛，今年已经是26届，创下的最高记录为3435.5325KM/L。据本田技研中国介绍，本田与丰田在混合动力上的竞争由来已久，虽然油电混合是共同的研发特点，但是丰田和本田还是有巨大的差异，在丰田进行了成功的“普锐斯”营销公关之后，无疑本田也想依靠本次比赛，来进一步提升本田的节能形象。

　　11月16日，奔驰技术中心也将在上海成立，自从上海实施“科教兴国”战略以来，诸多汽车厂商都把技术中心迁至上海，如奇瑞、比亚迪等，上海与长春已经成为中国汽车技术的二极。吉林大学汽车工程学院院长管欣曾经表示，长春培养的人都是偏向于传统汽车技术，而上海则集中了新能源、以及新汽车科技发展方向。奔驰舍近而求远是不是别有深意呢。

　　这些与车展几乎同时进行的动作，表明了厂商对于中国市场的迫切关注，而急切的厂商背后，自然是“时不我待”的商机和火热的车市。

　　中国汽车工业协会9日公布的月度统计显示，今年1月至10月中国汽车产销589.11万辆和576.58万辆，同比增长27.56%和25.69%。按此进度，2006年全年汽车产销可望双超700万辆大关，这样今年的销量增长幅度可以达到近20%，这也表明中国车市正在从2004年以来的低谷中走出，而这个转折点，很有可能就在于今年的北京车展，就像2004年车市在北京车展之后忽然遭遇调整一样。

　　据统计，在今年车展之前的一个月内，已经有华泰圣达菲、上汽荣威(荣威新闻,荣威说吧)、C2、威志、克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)等全新车型上市，如果再加上小改款、进口车型，足足接近20款之多。就在11月10日，通用凯迪拉克新车SLS发布，并称现在正是凯迪拉克发展的巨大契机。而一汽丰田也宣布将于11月16日，第十代“花冠”轿车在北京首发。这些车型在车展之前集中上市，绝对有助于大大调动今年最后两个月的买气，对今年车市最终交出漂亮的成绩单，起到一锤定音的作用。众多巨头的热切行为表明，中国汽车产业有望再次走上高速发展的道路。