南京市交通规划研究所的专家何宁很早就呼吁，要重视并规划好公交和地铁的衔接问题。但遗憾的是，公交地铁之间的“无缝衔接”雷声大雨点小。除了一些公交站点略作调整外，就数公交枢纽站的建设是大动作了，可结局一样让人大跌眼镜，公交地铁“牵手”并不合拍，市民也享受不到真正意义上的“无缝换乘”。

　　小行、安德门公交枢纽早就建成投入使用了，但目前两大公交枢纽却都成了黑车的天堂，除了公交线路的“冷”外，班次间隔时间还特别长，除了153路能基本上保证10分钟一趟外，其它班次差不多都要半小时一班，甚至长达一小时多。另外，时间与地铁也不同步，最迟的公交线路9点就“下班”了，但地铁运营到11点钟才结束，导致这段时间乘地铁的市民无法享受到便利。

　　针对以上问题，客管处相关负责人表示，他们将逐步增加公交配车，并逐步增加进入枢纽站的公交线路。

　　公交地铁的平稳对接，关系到南京城市交通全局。目前这样的局面，显然证明了公交地铁一体化还有较长的路要走。市民希望，这个过程不要走得太久！

　　快报记者 毛丽萍

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　　二号线将建

　　5个配套公交站

　　昨天，记者了解到，市政公用、城建等部门已开始对地铁二号线的公交配套进行规划。由于市中心用地紧张，原先计划建设的大行宫、新街口和汉中门三大公交枢纽站暂时搁浅。

　　市政部门目前提出的初步方案为，在市中心以外的东西两侧新建扩建5个配套公交站衔接地铁，以此方便市民换乘。西侧将在集庆门大街、水西门新建公交站点，扩建莫愁新寓公交站，从而方便长乐路等城南地区以及河西地区居民的换乘。东侧将在地铁小卫街站附近的铁匠营、钟灵街站两处配套建设公交站点，方便包括马群以东、长巷小区、光华东街、海福巷等城东及城东南地区居民换乘地铁二号线快速进入主城。

　　昨天，记者从南京地铁公司获悉，与一号线配套的三个公交枢纽已相继投入使用，而迈皋桥公交枢纽更是一个“巨无霸”，目前投入使用的仅为其中一部分，“大头”还在建设中，预计12月底全部建成。为了迎接公交枢纽带来的大客流，地铁迈皋桥站准备“扩容”：打造北区，增加通道。据透露，“增肥”工程计划明年1月底完工。