进入年底的国内车市，降价依然是一成不变的主旋律。不过，与前几年经常现身车市的暴风骤雨般的降价潮相比，今年前三个季度全国汽车市场价格温和走低，降幅较去年同期明显缩小。

　　相关统计数据显示：今年前三季度，全国汽车市场价格低于去年同期水平。据对全国36个大中城市监测，1至9月，国产汽车价格累计比去年同期下降2.24%，至9月底，价格比去年末下降0.51%，降幅比去年同期缩小1.20个百分点。

　　市场人士预计，由于北京车展前多款新车为抢风头扎堆入市，加上年底厂家向经销商压库的挤兑效应，第四季度汽车价格将持续走低。

　　新车扎堆上市 车价应声而降

　　刚刚过去的10月，才远离了金九的促销大战，便步入了新车密集投放的车市震荡期。从10月中旬开始，就有东风雪铁龙C2、比亚迪F3尊贵型、天津一汽威志、雷克萨斯LS460L、雷诺梅甘娜CC、07款奥迪A8L、上汽荣威750、东南戈蓝、沃尔沃S80、标致407coupe、雪铁龙C4等近20款新车纷纷下线或上市，细算下来几乎每天都有超过一款新车加入国内市场。

　　这些抢在北京车展开幕之前争相露脸的新车，让消费者看得眼花缭乱之时，也给车市价格走向埋下了伏笔。

　　记者日前从北京主要汽车交易市场获悉，10月份中高级车市各品牌都亮起了销售乏力的红灯，其中雅阁、君威、御翔和蒙迪欧市场优惠幅度均超过2.5万元，就连畅销的凯旋、思域和领驭，都开始以优惠3000元至5000元的价格叫卖。随着凯美瑞转入双班制生产、东南首款中高级轿车戈蓝下线以及上汽自主品牌荣威的对外发布，预计国内中高级车市各款主流车型的优惠幅度将进一步加大。

　　库存压力加返点刺激 经销商暗降成风

　　临近岁末，也是传统意义上厂家和汽车经销商展开清算的时候。在国内汽车市场明显供大于求的大背景下，厂家通过向经销商压库将成为年底车市价格持续走低的最大诱因。

　　相关统计显示：今年很可能将有约40%的汽车企业完不成销售计划。具体从1月至9月，全国生产和销售汽车528万辆和517万辆，总产量大于总销量11万辆，供过于求格局明显。

　　网上车市总监华雪认为：受库存压力的影响，第四季度全国乘用车市场的价格指数还有1.5至2个百分点的降幅空间。为了在年底发动最后冲刺，许多厂家可能会提高返点鼓励经销商降价；而经销商则可能把厂家增加返点的部分用于暗降促销，以达到返点所需的整体销量。

　　购车黄金期能否如期而至？

　　北京市亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭咏则认为，部分消费者期待中的车市大规模价格战已经不再可能出现，但是以往每年年底至次年1月车价都将跌入一个低谷，这段时间也就是传统意义上购车的黄金期，很多消费者会在此时果断出手。

　　对此，长期关注价格变化的华雪也很认同，他进一步解释道：国内汽车市场的日益细分让集中的大规模降价的可能性越来越小。在他看来，车市从未间断的降价促销已经让国内消费者变得更加理智和清醒，不再迷信所谓的购车黄金期。

　　从这个意义上讲，消费者是选择年底前出手还是捂紧钱袋子静观其变，不是厂商一两次战术性的降价行动能够左右的。