金陵晚报记者　陶菲　实习生　李华金陵晚报报道经过两天的论证，沪蓉国道主干线南京长江第四大桥工程可行性研究报告预审会昨天下午结束。专家组同意工可报告中主推的石埠桥桥址，推荐主跨1420米双塔三跨悬索桥方案。根据拟定的施工安排，2007年底以前四桥将完成征地拆迁和工程招标等前期准备工作。2008年初正式开工建设，2011年底建成。

　　大桥全长超过六公里

　　专家介绍说，南京长江四桥将采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度为100公里／小时，推荐桥位为石埠桥线位，计划推荐主跨1420米双塔三跨悬索桥方案，主桥长2290米，引桥采用跨径50米预应力混凝土连续箱梁，南北引桥总长3960米，跨江大桥总长6250米，全部建设费用为42．88亿元，工程造价为63．11亿元。据介绍，长江四桥推荐两岸的接线起于宁通高速公路横梁镇以东，向南经红光东，于红山窑东南跨越滁河，后经龙袍镇西，于石埠桥通道位置跨越长江，向南沿九乡河以西、南京市总体规划中仙林大学城一、二期之间的预留通道布线，由仙林大学城五福家园西侧边缘通过，后跨越栖霞大道、京沪铁路及九乡河，经徐岗头西、陡山根西、平家岗西，止于沪宁高速公路塘山西侧，接拟建南京市绕越高速公路东南段推荐方案终点。

　　将成南京首座悬索桥

　　目前，长江南京段共有三座大桥，长江大桥为双孔双曲拱桥，长江二桥及长江三桥均采用了斜拉桥形式。等到长江四桥建成之后，南京的长江上也将有了首座悬索桥。专家介绍说，因为前期国内已建成主跨1650米的舟山西堠门大桥，加上阳逻大桥、润扬大桥等桥梁实践经验，所以选定的方案施工经验丰富，难度较小。而且整体桥型结构对称布置，桥塔高度适中，无论结构韵律感还是动感都非常不错。选定的方案有利于长江黄金航道的可持续发展、南京段长江岸线的进一步开发利用、降低结构对于长江防洪的影响等方面来讲具有一定的优势。但是，从技术难点来讲，结构抗风稳定性需要关注，同时南塔有遭受中小型船舶或大型船队撞击的风险。

　　方案·民间：读者意见与专家不谋而合

　　“我推荐方案二，很像日本的明石海峡大桥，桥型现代而且充满韵律感。”一大早，东南大学桥梁专业的何同学就打了来电话。本报昨天刊发的“长江四桥四种造型今起预评”的消息引起关注，不少热心读者纷纷通过电话、短信表达了自己的观点。昨天11点，家住六合区雄州镇的市民胡一凡老先生赶到报社，说是要当面向记者了解四桥规划建设的情况。胡老先生告诉记者，相对于江宁地区和仙林地区，江北地区因为交通不便，无论经济还是社会发展都长期受到了影响。长江二桥、长江三桥的通车极大缓解了江北交通不便的瓶颈，特别是二桥更是为六合区经济发展插上一对翅膀。胡老先生说，他认为无论什么桥型都不重要，早日开工才是最重要的，只有拉开框架，城市才能加速发展。手机为139518×××65的读者在给报社发来的短信写道：防撞问题可以通过技术手段来解决，不能只考虑造价方面。138139×××87的读者更是提到了美观的问题：南京的江面上全是斜拉桥，四桥可在允许的情况下考虑悬索桥，而且一定要与周边景观相协调，因为大桥不仅是交通要道，也是新的景观……截至16点，本报新闻热线及短信平台收到读者意见近百条。南京长江第四大桥专家评审组的一位专家听说有那么多的读者关心四桥，发表观点，非常高兴。他告诉记者，读者的很多意见与专家不谋而合，南京长江四桥不仅要安全、经济，也要科学、美观，真正成为南京城东北的一道新景观。

　　方案·交通：六个互通立交对接三个区

　　记者在评审会上获悉，长江四桥连接线方案拟在全线设置宁通路互通立交、浦仪路互通立交（预留）、沿江路互通立交、栖霞互通立交、仙林互通立交（预留）和麒麟互通立交6处互通式立体交叉，分别与六合、栖霞、江宁3个区对接。

　　宁通路互通立交

　　此处为起点互通立交，位于六合区横梁镇东侧，与宁通高速公路相交，该互通立交主要为绕越高速公路与宁通高速公路之间的交通转换服务。目前正在进行扩容改造的前期研究，由于改造方案尚未确定，本阶段暂按原位扩容考虑，并考虑规划浦仪高速公路的分流作用。

　　浦仪路互通立交（预留）

　　该互通立交位于六合区红光村东北，与规划中的浦口至仪征高速公路相交，该互通立交为枢纽型互通立交，主要为绕越高速公路与规划浦仪高速公路之间的交通转换服务。由于规划浦仪高速公路目前也处于前期研究工作阶段，目前尚未形成确定推荐方案，因此，预留设置该互通立交。

　　沿江路互通立交

　　该互通立交位于六合区楼子庄，与江北沿江一级公路相交，该互通主要服务于六合区，仪征市及江北化工企业。

　　栖霞互通立交

　　该项目终点互通立交位于312国道，被交路为国道312，该互通主要服务于栖霞区，沿江石化企业及港口码头。国道312原为二级公路，目前该路正在按六车道一级公路进行改造，路基宽度50．00米。

　　仙林互通立交（预留）

　　仙林互通立交位于栖霞区仙林大学城附近，被交路为仙林大道，该互通主要为仙林新市区服务。仙林大道为城市主干道，双向六车道，路基宽度65米。

　　麒麟互通立交

　　麒麟互通立交

　　位于江宁区麒麟高井东侧，被交路为沪宁高速公路，该互通立交属枢纽互通立交，主要为绕越高速公路和沪宁高速公路之间交通转换服务，是南京市区重要的东出口。该互通立交预测远景年匝道转向交通量很大，且方向性明显：主要流向为上海—南京四桥方向，其次为上海—南京三桥方向，其余两方向交流量小。

　　方案·航运：净高五十米不影响黄金水道

　　南京长江四桥主推桥址位于南京长江二桥下游约10公里处的石埠桥，正好处于南京港新生圩作业区众多深水海轮码头的前方，进江海轮需要穿越四桥直接停泊进港区，船舶航行密度较大。长江四桥建成之后，会不会因为通航净高的问题影响黄金水道的开发呢？在昨天的预评审会现场，一位与会专家告诉记者，希望大家打消此顾虑，南京长江四桥通航净高为50米，5万吨级巴拿马海轮可以安然通过直达新生圩码头作业区，不会影响到南京长江黄金水道的开发。专家介绍说，从入海口算起至新生圩区间，长江上已存在或在建的大桥共有4座，分别是苏通长江大桥、江阴长江大桥、扬中长江大桥（含扬中长江二桥）、润扬长江大桥，它们的通航净高标准都较高，巨型海轮可以溯流直达南京。同时，设计专家们结合《南京港口布局总体规划》的规划：八卦洲尾以下，发展5万吨级海轮，以及《长江干线航道发展规划》中关于“船舶船型和营运组织规划”的要求，浏河口至南京段江海运输以2．5万吨级海船和5万吨海船直达南京及以下港口。代表船型为5万吨散货（煤）轮、5万吨油船及2．5万吨杂货船。建成后的4桥不能影响5万吨级的海船到达八卦洲。记者在采访中了解到，5万吨级的巴拿马海轮，其水面以上高度在40．63－48米之间，最高为48米。所以从长远考虑，四桥用于通航论证的船型高度取46米，加上“通航标准”中的富余高度，所以长江四桥通航净空高度不会小于50米，这也意味着5万吨级巴拿马海轮可直达新生圩。