荆楚网消息（楚天金报）记者戴辉实习生周静报道：铁道部副部长胡亚东昨日宣布，我国铁路将于明年4月18日起，实施第六次大提速和新的列车运行图，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。记者昨日走访了武汉铁路部门，了解到提速后，武汉到北京、上海的运行时间将缩短。

　　提速规模超过前五次

　　据悉，子弹头列车又称动车组（列车两头都带有动力，呈流线型）。第六次提速后，将首次在中国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次，标志着中国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。此前，铁道部的专家已乘坐动车组专门来到武汉考察线路，而7列专为武汉铁路局准备的动车组也已从青岛到汉。

　　列车提速不提价

　　据了解，第六次大提速后，铁路部门在国家批准的已经实行的高等级列车软座票价的幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整。此外，为第七次铁路提速作准备，铁路加快了武广、武合等铁路客运专线的建设，武汉到北京的客运专线也将上马，预计到2010年，待武广客运专线、沪汉蓉大通道打通后，武汉往成都、重庆、广州、北京、上海均在4-6小时到达，武汉将成为名副其实的枢纽之一。

　　武汉8小时到北京、上海

　　据介绍，第六次大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。提速后，北京西—汉口8小时25分，压缩1小时45分钟，武昌、汉口到达上海为8小时，目前武昌、汉口到上海需要13小时左右，提速后，行程缩短了5个小时。

　　列车增加“X”车次

　　通过六次提速，武汉铁路形成客运“四大板块”。第一个板块是城际快速客车。第六次大提速准备开行以武汉为中心到南昌、郑州、长沙、襄樊等地的快速的动车组。新型动车组的旅行时间、舒适度都有很大的改善，武汉到达上述城市基本在2小时左右。第二个板块是武汉到北京、上海、广州的直达快速客车，以动车组为主要车型，编号为“X”开头的车次，新增的车次主要在白天始发，与这些主要城市间原来的夕发朝至的列车相配套，解决旅客白天出行、快速返回的需求。第三个板块是增加夕发朝至和一站直达的特快列车，用现在空调车运行。第四个板块是普通列车。第六次大提速在推出新型动车组的同时，把既有线一些比较高等级的列车放在普通列车的运行线上。

　　铁路历次提速

　　第一次大提速：1997年4月1日，在京沪、京广、京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行速度由48公里/小时提高到55公里/小时。第二次大提速：1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度。最高运行时速达140-160公里。第三次大提速：2000年10月21日，以中西部地区为重点，最高运行时速140-160公里。第四次大提速：2001年10月21日，提速重点是京九线、汉丹线、京广线南段、哈大线和沪杭线。第五次大提速：2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。

　　上亿元确保提速安全

　　荆楚网（楚天金报）据新华社电铁道部副部长胡亚东表示，为确保铁路第六次大面积提速安全，国家投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。胡亚东17日在新闻发布会上说，在提速准备工作中，对提速的安全进行了反复的科学论证，投入了上亿元经费，组织了50余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。

　　大提速将带来一系列便利市民买票难有望缓解据新华社电2007年4月18日，全国铁路将实施第六次大面积提速。据铁道部预计，提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解，地区间往来将更加便捷通畅。

　　增加“夕发朝至”列车

　　在铁路第六次大面积提速调图上，最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。新图实施后，城际快速客车计划安排416列，其中以郑州、武汉为中心的中原城市群8列。主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时间。“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加。

　　中部地区将加开一批列车

　　新图实施后，将增加7对一站直达特快列车，其中福州至北京经京九线全程运行22小时以内，比现图经京沪到北京压缩12小时；一站直达特快旅客列车总数达到26对。同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量。此外，普通百姓出行条件将得到改善。为适应旅客不同层次需求，这次新图更加注重优化大众化客运产品。在已改造5500列绿皮车的基础上，再改造1500列绿皮车，同时动态优化744列客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增加一批普通旅客列车。

　　大提速中的26项创新

　　据新华社电铁道部总工程师何华武17日在新闻发布会上说，在第六次大面积提速的准备过程中，铁路部门对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行大面积更新改造和技术创新，在八个方面取得技术创新成果26项。比如，掌握了时速200公里既有线提速的成套技术；在轨道基础方面，首次采用了我国自主研发的适用于高速、重载线路并达到世界先进水平的PD3钢轨，正线全部采用跨区间超长无缝线路，钢轨焊接技术达到了世界先进水平；首次采用了我国自主研制的、适应时速200公里及以上列车运行条件的提速道岔，无论从设计理念还是结构特性等方面都与世界先进水平同步。在通信信号系统方面，首次采用了我国自主研发的时速200公里运行条件下满足不同速度等级列车开行需要的CTCS-2级列车控制系统，采用了具有世界先进水平的GSM-R通信系统。根据铁路“十一五”规划，未来五年我国铁路建设总投资达1250亿元，将建设新线19800公里，其中客运专线9800公里。