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北京规划研究地下快速路网，欲用四纵两横缓解二三环及长安街拥堵，建设目前尚存争议
本报讯(记者蒋彦鑫)北京日益严重的交通堵塞有望以新的方式得到缓解。昨日召开的国际地下空间学术大会上传来消息，北京有望通过建立四纵两横的地下快速路网，缓解二环、三环以及长安街的交通压力。
目的
贯通南北缓解二环压力
昨日在京召开的国际地下空间学术大会上，记者见到了《北京地下空间规划》一书。在这本由市规划委、市民防局、市城市规划设计研究院共同编制的规划书中，有关部门进行了相关专业规划研究，包括地下交通系统、地下市政设施系统。其中，市城市规划设计研究院、北京城建设计研究总院共同编制了“北京城市地下交通系统规划研究”规划。
专家组在书中提出，由于北京地面路网格局为方格网与环行加放射形式，快速路终止于二环以外，二环路成为机动车长距出行的惟一选择，因此其交通压力可想而知。为缓解中心城区、特别是二环路的拥堵，修建穿越中心城区的地下快速路十分必要。此外，目前中心城道路系统缺乏南北走向贯通的干道，因此在北京地下空间规划所涉及的地下交通系统专题规划中提出了四纵两横的地下快速路系统方案。
方案
四南北干道和两东西干道
按照书中的规划方案：西侧两条南北向地下快速路，将缓解西二环、西三环的交通压力，同时为重点功能区如金融街、中关村等，提供长距离南北向通行干道；东侧两条南北向地下快速路，可缓解东二环、东三环的交通压力，同时为CBD、望京等地区提供长距离的出行服务。此外，在长安街南北两侧各修建一条东西向的地下干道，缓解南北二环、三环和长安街的交通压力。
在书中现有的方案中，这六条地下通道彼此并不连通，它们通过与地面的出入口和地面道路系统联系，每条地下快速路约设4—6个出入口，出入口的形式将根据具体情况安排。这样，既可起到弥补地面路网系统的作用，又便于实施和进行交通组织。
建设
2010年前为建设起步期
另外书中还提出，地下快速路系统还考虑与主要人流集散点的地下停车库相连接，不仅增强地下快速路的可通达性，还可以减少地面交通量，增加地下车库的使用率，改善地面行车和停车环境。
书中提到，地下快速路建设的起步期为2005年—2010年，2010年—2020年为建设的高潮期，预计2020年至2050年，人们的小汽车出行可以更加便利。
据参会的专家介绍，对于北京地下快速路网的建设，相关部门尚存在争议。从建设成本、实施效果等多方面考虑，有专家还提出了建立两横两纵的方案。第[1][2]页
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