“总不能不开车吧！”本报近日连续报道的“小区停车难”问题引起各方关注。随着生活水平的提高，小区业主拥有的车辆还将不断增加，未来小区如何规划，老小区有限的空间如何利用，既成事实的“停车难”又该如何解决？记者综合读者、业主、专家等人的建议，试图给“小区停车难”指个道。

　　合理利用公共设施

　　有些已经建成的小区内，“停车难”已是既成事实，如何才能让车停得方便，而且不影响其他车主的合法利益呢？省城建材小区的方先生结合他们小区的特点认为，可考虑将小区内事业单位的空地开辟为临时停车场，使周围居住的人可在晚间、节假日停车。

　　而省城乡规划设计院规划所所长吴爱国也认为，应该改善公共设施的利用，从而缓解“停车难”压力。“可以在道路宽度设置上做文章，比如设计一些宅前路，这些路的宽度要小于正常路面宽度，使得车不能停在门口。也可在空出的路面上铺上草坪砖，就可以变成好多个临时的停车位了。不会破坏草坪绿化又能停车。”

　　“只有充分地利用现有的公共资源，并且借鉴一下其他城市的先进做法，合肥的小区停车困难局面才能得到较大的改观。”吴所长说道。

　　建设多层停车空间

　　“在国外和我国比较发达的上海、深圳等都市里，小区的停车场并不是单一的，而是多元的。可以考虑再开发地下停车场，或者开辟楼上停车场。”合肥市房产局物业管理处的工作人员告诉记者。

　　他说，在小区的规划中，一定要对停车区域做出严格的规划，因为地面上的扩容空间不是很大，所以可以考虑往地下延伸，建立地下停车场。场地不宽裕的地方，可以考虑建立多层的停车空间，形成立体格局的停车场。另外，一切小区的配套措施，比如菜场、活动中心等，本身都是低层的建筑，可以把停车位设在这些建筑的房顶上。

　　网名“飘摇”的一位业主给记者发来邮件说道：“省城的国际购物广场就有楼顶停车场，每次开车、停车都很方便，小区里可否借鉴？”

　　停车收费应多元化

　　“停车收费价格应该放开，采取阶梯式收费标准，按不同位置、功能等以‘位’论价，以‘功能’定价。尽可能地解决‘有车有位’的问题。”在省城规划部门任职的王先生给本报打来电话说道。

　　王先生说，小区内的停车场，尤其是闲置的地下车库，与其高价闲置，不如根据实际情况降低收费标准，以促使更多车主选择地下车库，提高现有资源的利用率。

　　长春都市花园物业处的陈姓负责人也建议道：“细化经营小区内的停车场，不失为一个办法。有的租，有的卖，尽量让所有的停车位都能被利用。”同时她认为，小区内部也要加强监督管理，保证停车场不挪作他用；加强停车管理，禁止大型车辆、外来车辆停入小区。

　　新建小区合理规划

　　“目前有些开发商为了利益，减少对停车场的建设。这就要求政府在规划小区建设时，鼓励开发商在开发项目中加大停车场建设的力度；同时吸引投资者投资车位，明确投资停车场建设比较划算的‘投入与产出’比例。”合肥市建设局一位黄姓工作人员介绍。

　　他认为，一些新建小区在住宅楼底层建了车库，与楼房一起出售，在一定程度上缓解了车位紧张状况。但车库毕竟是少数，而且车在增加，车库数量却不增加，照这样的发展趋势，新建小区的“停车难”问题迟早要出现。因此，应在开发之前就鼓励投资者建专用停车场并推行收费管理。“当开发商有利益可寻时，就会加大投资小区的停车场。”

　　省城乡规划设计院规划所吴所长也告诉记者，一种新式的小区绿化停车办法也正在积极的试用当中，那就是“树阵式”的停车办法。小区建成之初，在种植树木的时候，把树木之间的间距就设置成一个个距离适当的停车位，一般的小区都是小型车，完全可以把车安排在树下的合理范围内。

　　限制公车“侵”小区

　　“我认为合肥小区应该实行‘公车让私车’制度。”记者在邮箱中收到一位“合肥热心人”这样的建议。该“热心人”认为：近年来，由于私家车数量大增，停车问题已成为目前各地的一大难题，尤其是许多住宅小区更是车满为患。一些人呼吁小区设计建造时预留更多停车场地，或者建议建造立体停车场……这些建议虽然可行，但往往需要一定的时间和资金。目前，最有效、最经济的做法是公车让私车，即规定所有住宅小区内一律不准公车夜晚停泊。

　　他还举例说在无锡就有许多小区通过控制公车进小区来缓解“小区停车难”的问题。“公车夜晚停泊住宅小区，从情理上讲既侵害了广大业主的利益，又浪费了公家的资源（不少机关单位的停车场、库晚上空空如也），不该再让这种情况持续下去。”