———访长江水利委员会江务局局长史光前

　　“南京长江大桥确实对长江航运已经造成了一定程度的阻碍，但这是历史原因造成的。”昨天，长江水利委员会江务局局长史光前说，由于该桥修建于文革期间，没有充分考虑未来的发展空间，这是南京长江大桥的时代局限性。

　　他说，由于净空高度只有18米，现在5000吨以上的船舶无法通行南京以上长江江段。但是，除南京外，长江上还有其他一些地方也阻碍了长江通航能力，比如荆江河段、葛洲坝闸门以及重庆部分峡口河段，由于江面狭窄和深度不足，也限制了船泊的通航能力。

　　“现在长江沿岸各地修建码头已经成为潮流，但是必须注意合理规划。”史局长指出，一些区域和地方重复建设，有的建了没有多久又重新建设，造成浪费，有的明明可以修建深水港口，却没有做到深水深用，形成资源浪费。

　　他说，修建码头一定要符合长江流域的整体规划，各地要做到紧密协作，合理利用长江水道，最大程度地发挥长江“黄金水道”的作用。

　　还有，“长江未必仅仅需要万吨轮船。”史局长说，长江航道可以通过调整运输方式等手段来提高通航能力，比如，用多艘船舶组成大型船队，万吨级的船队就完全可以抵达重庆。另外，在三峡库区，也可以发展库区专用的大型船舶，长江上还可以发展集装箱船、商品汽车专用运输船、滚装船、顶推船队等。

　　晚报记者 刘斌/文 毕克勤/图

　　来源： 华龙网－重庆晚报 2006-11-28 04:26 编辑： 维维