500多辆展车、1500多个厂家、8000名记者和数十万观众——这就是整整10天的“数字化”第九届北京车展。

　　热热闹闹的车展过后，非常实际的问题摆在业界的面前，为我们留下五大悬念。

　　悬念之一：下一届北京车展在哪办

　　近几届北京车展屡遭媒体和参展商诟病的，正是其场馆面积狭小、硬件设施欠缺、服务质量较差。这一切都是中国国际展览中心原有的场馆老旧所致。

　　本届北京车展之所以从原来的逢双年6月，推迟到11月举办，本来是要启用新的中国国际展览中心，但最终没能如愿，令业界内外十分不解。受其影响，广州车展不得不提前4个月举行，国内外厂家不得不重新安排参展计划、不得不又一次参与参展场地的争夺，有人戏称此举：“开了个‘国际玩笑’”。

　　关于新的国展中心，据说已经开始建设，但是何时建成？能不能为下届北京车展使用？至今没有哪个部门给出答案。

　　记者注意到，在本届车展会的会刊上，刊有一则“2008让我们相聚在新中国国际展览中心”的广告，画面是一个效果图。也许人们只能从这张图片上想象第十届北京车展了。

　　同时，下一届北京车展恰逢2008北京奥运会举行。根据以往的惯例，在这样盛大的国际赛事之前，不会安排其他大型活动。因此，下届北京车展很难恢复到6月初，而具体举办日期也是一个不小的悬念。

　　悬念之二：江淮、长城能不能造轿车

　　在本届北京车展上，自主品牌乘用车引人瞩目。其中包括尚未得到有关政府部门批准的江淮、长城等，也展出了自己的轿车产品。

　　早在2004年6月的第八届北京车展上，江淮集团董事长左延安就为上马轿车大造舆论；2005年，江淮集团在第十一届上海车展上推出一款2.0升的概念车；而在本届北京车展上，江淮集团在其两款SUV——瑞鹰、雄鹰之外，再推出一款更加成熟的中高级轿车。

　　长城汽车更是来势凶猛，在本届北京车展上有三款轿车同时亮相。

　　公允地说，无论是生产能力、销售网络，还是产品开发、资金实力，江淮和长城上马轿车的条件都是过硬的，但是能否借本届北京车展的东风，圆了各自的轿车梦呢？

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(责任编辑：赵健)