在刚刚结束的北京车展中，众多国内外新车粉墨登场，这些新车既有宽大的三厢车，也有时尚、动感、浪漫的紧凑型两厢车；既有几百万元的世界级豪华品牌，也有几万元的自主品牌；既有SUV越野车，也有豪华商务轿车。

　　中国汽车市场的多元化，决定了汽车产品的多元化，这也为广大汽车消费者提供了多种选择。这场车展盛宴，带给车迷更多对于明年车市的憧憬。

　　作为全球A级车展，以“追逐梦想”为主题的第九届北京国际车展昨天闭幕。

　　北京车展期间和年底，全国各厂商已经和即将推出60多款新车，车市将出现大批新车集中上市的局面。国产车包括上海大众的国产斯柯达，这是国产斯柯达的首次面市；上海通用将重点推出豪华商务轿车凯迪拉克SLS；东风雪铁龙C2紧凑型两厢车；上汽汽车制造有限公司的荣威；上汽双龙的享御；东风日产的骏逸；名不见经传的重庆力帆在推出520三厢车之后，又将上市520两厢车；07款帕拉丁SUV。进口新车有奔驰E级车；已经上市的沃尔沃S80和明年初上市的劳斯莱斯。透过本届北京车展，我们可以看到2007年中国车市发展的一些趋势。

　　豪车多强争霸

　　伴随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯迪拉克的国产，中国车市在全球的地位已从量的变化上升到质的飞跃，尤其是采用纯进口在中国大红大紫的“雷克萨斯”，两年便收到市场奇效，预计2006年销售总量将突破5000台。他们的成功，引发了后来者的眼红。2006年下半年，阿库拉、英菲尼迪、大众进口车、通用系列、法国标致纷纷在中国打出重拳，要来争夺中国豪车消费这一杯羹。明年在豪车市场，将有一场血拼。

　　中级轿车出新

　　从今年1－9月中国车市销售状况来看，1.6升以上的中级车仍把握了车市的主动权，从近5个月的增长数据来分析，中级车市还大有潜力可挖。正是基于此，在北京国际车展上，我们领略了丰田全球首发“卡罗拉”、北京现代全新伊兰特、东风悦达起亚RIO、还有一汽大众迈腾、东南三菱戈蓝等近十款新车的风采。通过现象看本质，这些将在2007年成为主打的新车，继续引导着车市发展潮流。

　　自主品牌崛起

　　今年的北京车展，自主品牌的表现格外出彩：奇瑞、吉利、长城、中兴、众泰、比亚迪、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等自主品牌纷纷亮相，开始在国际汽车盛宴中崭露头角，无论从参展规模还是产品所展示的品质和技术含量上，都令人折服。

　　其中以SUV起家的长城汽车，不但展示了常规车型，携最新成果长城“精灵”、长城“炫丽”的两款轿车；比亚迪则展出其硬顶敞篷跑车F8以及电动汽车F3e；力帆汽车展出了两厢力帆520；奇瑞汽车以10款新车、5款发动机和1款CVT无级变速箱组成5大阵营强势登场。通过多年的能量积蓄，自主品牌汽车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，明年开始会争夺更多的市场份额。

　　多功能车走俏

　　车市进入多元化消费时代，一部分家庭开始拥有了第二辆车、第三辆车。为了适应这一消费，今年年末一部分厂家又推出了小型休旅车，如东风日产“俊逸”、马自达汽车“WAGON”等均来冲击这一市场。多功能车会在明年逐步走俏。

　　新车同步上市

　　今年中国市场汽车产销量将接近700万辆，这一数据已完全超过日本进入基于北美之后的第二大市场，中国车市成为全球汽车厂家最为关注的市场。本次北京车展上，全球首发丰田卡罗拉、长安铃木天语SX4、北京奔驰新E级、韩国现代的维拉克斯、华晨宝马新5系Li、戴克公司新迈巴赫62S等重量新车，就预示中国市场已与世界开始同步。许多国外车厂表示，明年起会有更多全球同步的车型要向中国投放，中国消费者将越来越多地享受到最新的汽车产品。

　　两厢车显优势

　　在今年的北京车展中，两厢伊兰特、宝来HS、奇瑞A3等一系列即将上市的两厢车以及东风雪铁龙C2等市场上正在热销的两厢车型，成为人们关注的焦点。从国外尤其是欧洲国家的两厢车盛行之风，到新车比例中两厢车所占的份额越来越大，再到我们周围使用两厢车的人数跳跃式增长，可以预见，两厢车将成为与三厢车分庭抗礼的一支主力军。

　　近几年来，两厢车的消费市场逐渐扩大。有关统计数据显示，2001年市场上只有9种两厢车型，规模约10万辆，但到2004年，国内两厢车已拥有21个品种，超过40万辆。据了解，到今年年底，国内汽车市场推出了两厢福克斯、东风雪铁龙C2、上海大众劲情、标致206、两厢利亚纳、乐骋等近30余款两厢车型。这些“新锐”两厢车，会同已经在车市上打拼多年的富康、派力奥、两厢飞度、骐达、QQ、Spark等“实力派”车型一争高下。明年中国车市的关键词之中应有“两厢车”的位置，两厢车的时代将真正到来。文图/雪莲