一汽马自达、长安福特马自达以及海南马自达之间错综复杂的关系，如今已成为中国汽车圈中最出名的“三角关系”了，本次北京车展，这道三角习题又一次成为关注的焦点。海马汽车销售公司常务副总经理谭继明在接受记者专访时表示，海马今年年底将中止与马自达品牌的合作，并弃用马自达标识。马自达汽车专务执行董事尾崎清前脚刚表示，马3的问题已经解决，福特中国的领导又在媒体前表示，马3的复产计划将被无限期延长。马自达的中国战略再次被推到了舆论的风口浪尖上。

　　本报记者骆晓昀

　　焦点一：马3何去何从？

　　马3在市场上演了一场异常尖锐的利益战争，轰轰烈烈地上市后，事隔三月又大张旗鼓地停产，类似的事件在国内汽车市场绝对堪当“首开先河”。其中的核心问题很简单，马自达愿意与有着长期合作基础的一汽马自达合作开发这款主力车型，而福特绝对希望自己的中国合资厂长安福特消化马3这块肥肉，对此马自达虽极力争取却难抗福特的意愿，被福特控股了的马自达汽车只能在极有限的空间内挣扎。由那时起长安福特汽车改名为长安福特马自达汽车，马3在长安福特生产但由一汽马自达销售，然而这样的让步和协调显然未能达到三方利益平衡点，仅仅销售两个多月后长安福特马自达的厂方人员就主动向记者报料该车已经停产，将三方股东间的利益矛盾用最激烈的方式推到了前台。

　　今年十月初记者已收到消息，马3已经在长安福特复产即将重战市场。调整后的管理方式是：由长安福特马自达生产，由一汽马自达的渠道销售，但是长安福特马自达的大区经理将实际主管该款车的区域营销。这种生产销售模式又一次地开创了“先河”，试问再有经验和实力的大区经理如何指挥和管理一支不属于自己的销售团队呢？可见这个模式也仅是三方的权宜之计。

　　令人吃惊的是，福特中国总裁程美玮此次北京车展接受记者采访时表示：马3的复产是一个牵涉到三方股东利益分配的问题，因此就目前而言该车的复产计划将被无限期延长。显而易见福特这次拿出了强硬的家长作风，欲全盘接手M3的生产销售。

　　然而业内都知道，马3事件的解决方式不仅仅意味着这一个车型，其关系到马自达中国与自己原来的中国合资方一汽马自达将来的合作模式和前景的问题，同时也关系到一汽马自达的参股企业海南马自达日后的走向。一汽马自达相关人士曾认为：马3全盘割让于长安福特马自达，就目前来看已经只是时间问题。一汽马自达将面临着车型“断粮”的局面，好的车型福特方面肯定沿用马3最终的模式，而相对不成熟的车型对一汽来说也是鸡肋。纯粹的“拿来主义”这条路已经时日无多。据悉，一汽马自达相关领导也曾感叹海南马自达提前走上自主之路是极为明智之举。

　　焦点二：海马、马自达离异还是藕断丝连？

　　2006年的8月海马在自己的三个股东方还处于混战时，宣布了海南马自达将更名海马汽车从此走上自主研发之路，仅仅两个星期后又传来海马汽车发动机厂落成的消息，可见海马早已分清局势有备而战。

　　其实，在长安福特还未加入这场混战时，一汽马自达和海南马自达已经上演了两年股权与车型之战。一汽与海马分别拥有海南马自达49%的股份，另外2%属于海南省政府由国资委代管，正是由于这关键的2%使双方谁也不听谁的。谭继明在接受记者采访时表示，海马希望从省政府回购1%的股权，它的回购较之一汽的希望要大得多，如果一旦得以实现，海马的格局又将有新的变化。

　　谈到与马自达合作终止的问题，谭继明表示，此前海马曾与马自达签署过一份关于品牌合作和技术合作的协议，该协议到2007年初终止，就目前而言2007年后双方将终止在品牌层面的合作关系，也就是说到那时海马的整车将逐渐不在车身头尾采用马自达的LOGO。但是在技术层面的合作双方还将有更深入配合。“我们是一种平等互利的合作关系。海马作为一个独立企业有自己完整的体系，配套供应体系。技术合作上马自达把它的平台、车型拿到我们的平台上生产制造，销售服务。包括在合作中我们对部分零部件国产化，马自达会提供技术支持。”这一点记者随后从马自达中国得到了确认。

　　对于消费者最关心的销售问题，谭继明表示：“海马汽车销售的所有马自达产品的维修、保养、配件供应等一系列的售后市场服务，将保持不变，海马汽车将继续为福美来、普力马等产品用户提供马自达纯正配件，马自达将继续为海马汽车售后市场提供技术支持和配件支持。在这一点上，海马与马自达向来没有任何分歧，作为成熟有责任心的企业，谁也不会将自己的客户作为谈判或要挟的筹码。”

　　焦点三：海马自主车型战略胜算几何？

　　从2005年开始中国汽车界自主研发之风盛行，面对“世界汽车组装车间”的帽子，企业、政府都明白不掌握核心技术，中国汽车产业难以突破瓶颈。而目前在国内颇为成功的几家自主厂商，例如上汽荣威和华晨汽车等无一例外都遵循了鲁迅先生的“拿来主义”，而中国消费者对于这种形式自主研发产品明显有着较高的信任度。在对谭总的专访中记者发现海马的自主研发之路也将沿着这一成功的模式发展。

　　数据显示8月上市的福美来二代目前的每月销量已超过万台，而该车已经采用了海马标志。这一销售成绩在其细分市场绝对能进入前三排名，仅次于老牌霸主凯越和伊兰特，这无疑为海马的自主之路开了个漂亮的头。谭继明在采访中透露，明年海马汽车首款面市的新车将是07款普利马，这是海马自主后的第一款车，海马将在设计上重新调整定位让其向两厢市场切入，就目前的情况看厂方有信心进一步拓展原有市场份额。

　　此次北京车展许多自主厂商都推出了自己研发的跑车，而此前记者也得到消息海马的自主跑车H1将于明年的上海车展正式亮相。但对跑车这样的高端产品，自主产品尚属于探索阶段，海马又为何要跟这个潮流呢？就这一点谭继明回答道：自主品牌做跑车，对内可以起到提升技术平台的作用，对外可以传达未来自主品牌发展的信心决心和实力。而海马的自主跑车研发队伍是在与马自达合作中培养起来，我们会整合一些先进技术，但整个还是我们自己做的。

　　采访接近尾声时谭继明意味深长地表示：虽然与马自达的品牌合作协议终止了，但这并不意味着车型合作终止，可能采取与现在不一样的方式，例如就单一车型签协议，采用马自达技术但对外宣传是海马产品。由此可见，海马汽车不仅走了一条自主研发的捷径，更通过彻底放弃品牌合作而赢得了在车型和技术合作上更为宽广的空间。