本届车展上，中国长城汽车公司、陆风汽车公司、星凯汽车公司和唐华汽车公司的产品纷纷闪亮登场，引起法国媒体极大关注。参展期间，中国汽车展台前的观众络绎不绝，特别是一辆中国自主设计的唐华牌概念电动小车夺人眼球。许多人老远看见唐华汽车那带有童趣卡通外形的设计，就哈哈大笑着凑上来，问这问那，更有人表示，希望能在法国买到这种汽车。

　　中国汽车工业在实现大引进之后，现在面临一个历史性的跨越：向国外展示和出口自己的产品。能否实现这步跨越，在国际市场分得一杯羹，还将面临许多挑战。中国汽车人清醒地看到，中国汽车目前在国际市场上吸引消费者的主要优势还是价格，而产品也只有中低档车型。在零配件及整车质量稳定性、新产品开发、系统集成、售后服务网络等一系列问题上没有经验或经验不足；从外部环境来说，中国汽车业的发展正好赶上世界“大闹石油危机”，中国汽车业发展也受到了一定的冲击。这些矛盾与问题，让我们不得不重新审视与汽车文化相关的战略问题。

　　中国汽车产业发展的内外环境告诉我们，把“以个人自由优先、个人消费为主”的廉价石油时代产生的单一汽车文化完全照搬过来，是不符合中国交通发展现状的。西方文化强调个人自由，而东方文化中集体与共享的理念根深蒂固。我们完全可以站在另一个全新高度来创造中国汽车文化，而不必亦步亦趋地照搬国外汽车文化，甚至重走他们的弯路。中国汽车文化的形成不妨多从以下方面考虑：

　　一、结合西方汽车文化经验创造多元汽车文化。西方汽车文化的发展在很长一段时间里都呈单一形式，即“宽敞的驾驶室里只载司机一人、汽车动力超过实际需求”。中国应该既有这种以个人自由为特点的汽车文化，同时更应该提倡公共交通、共用汽车、共享汽车、相互拼车、租赁汽车以及自行车城市、无车城市等不同的汽车交通文化。应该更多地强调共享、共用、节约的理念。

　　二、中国开发第二代因特网和手机的经验告诉我们，某些技术上的落后正好是实现跨越的机遇。如何增加交通工具的信息采集与交换网络以减少交通工具的使用，是一个值得投入力量、大力开发的技术领域。如世界上使用的ＧＰＳ技术、汽车身份识别、汽车巡航限速技术和计算机网络指挥系统可以集成一个大系统：交通指挥中心的电脑可以识别、指挥任何一辆行驶的汽车，对汽车的行驶速度实行自动控制等等。中国没有前期汽车交通设施的拖累，加上第二代互联网发展已具一定规模，是否可以直接采用新技术，实现跨越？这的确是值得中国交通管理、汽车行业及城市规划专家们思考和研究的问题。

　　三、中国市场规模较大，在政府支持的前提下，新型汽车的普及、新能源的开发、新技术的应用，甚至新型交通解决方案和管理体系的上马，应该较发达国家拥有更有利的条件。因为发达国家在许多新技术的应用上遇到的最大麻烦是新旧技术的交替问题。由于初期市场规模太小，价格太贵，若没有政府支持，没有任何一家企业甘愿为此承担风险。

　　四、在城市规划设计中，尝试新的交通解决方案，如自行车优先城市、无污染城市、公共交通优先城市、甚至步行者城市；提倡将生活、工作、商业等区域合理进行规划，以减少交通流量。同时，国家应通过税收等各项政策来鼓励探索与创新，对于成功范例应积极推广。（全文完）

　　（本报巴黎电）