调查动机：北京公交资源是否存在闲置浪费现象？相同线路的月票有效车和无效车，乘客人数究竟有多大区别？12月2日，本报记者选择了两对线路基本相同的月票有效车和无效车进行调查。结果发现，一边是月票有效车的乘客被挤得双腿悬空，而一边却是装着空调的月票无效车坐不满。

　　对比调查1

　　300路（月票有效）

　　车内太挤 乘客两条腿悬空

　　公交300路内环快车，每天共发80余辆车，该车围绕三环内环一周，沿途经停20个车站。司乘人员称，300路作为月票有效车，是很多打工者和需要穿城上班乘客，以及部分学生首选的出行工具。由于票价便宜，乘客较多，几乎全天大部分时段，车内都处于拥挤状态。

　　12月1日早高峰，记者乘坐300路内环快车，从总站草桥站出发。早上6时30分时，300路内环公交总站已等候近百人。前半程，车内始终拥挤不堪，几乎每站都只有上车的，没有下车的。在公主坟等较大的车站，老年人、妇女和小孩根本上不来。在公主坟站，许多乘客随车跑动，车刚停稳，上车乘客堵住车门，出现车上的人下不去，车下的人上不来的情况。“要想上300路，必须拿出50米冲刺劲往里挤。”在公主坟站，一名刚上车的20多岁小伙子说。从六里桥站开始，车内乘客开始“跳贴面舞”。“挤死了！”突然，一着绿色上衣的女孩喊道，她的两条腿已悬起。

　　当晚6时许，晚高峰，记者再次乘坐300路内环从学院路到终点站草桥。“不用扶，人都挤满了，动都不能动。”很多乘客表示，300路乘坐的人多，也给小偷提供了作案的方便，“坐300路，我丢了两个手机。”一名王姓乘客说。

　　830路（月票无效）

　　静安庄后空座回到始发站

　　830路内环公交车与300路公交车的行程相同，都是顺着三环行驶一圈。12月2日早高峰，记者从玉泉营桥总站乘坐830路，该车只在途经三四个站点时，出现站着20多名乘客的情况，其他时间车内都比较宽松。过了静安庄后，车内出现空座，一直回到始发站。

　　当晚6时，记者再次乘坐一辆830路公交，第一感觉就是人少，相比同路线行驶的300路，该车显得十分宽松。

　　830路公交车共34个座位，记者从始发站行驶13站至蓟门桥西站时，车中共计36人，首次出现无座情况。最拥挤的情况出现在中国科技馆站，车中人数达到48人。

　　售票人员介绍，830路乘车人少和票价贵有很大关系，“起步价2元，坐完全程需要6元。”所以，很多人都选择乘坐线路相同的300路公交车。“不过在蓟门桥和北太平桥这两站，有人为避免300路的拥挤每天专门乘坐830路。”在草桥至马甸区间，957快支公交车与830路的路线相同，也属月票无效车。记者调查发现，即使在早晚高峰期，该车仍有空座。该车一名售票员称，月票车分流了很多客源。

　　司售人员

　　月票有效车

　　乘客太多导致逃票严重

　　售票员建议取消月票卡，调整空调车价格减少300路压力

　　25岁的华江波，是300路公交的售票员。他称，300路每天早晚高峰非常拥挤，车内22个座位，但最严重时车内能达到200余人，月票使用率很高。他认为，月票便宜是造成300路拥挤的重要原因。

　　最让他头疼的是，月票有效车由于人太多，经常有乘客逃票。不刷卡、不购票的现象时有发生，有的乘客每次只是“上车揣在包里，下车一晃就溜了”。车上乘客多时，从后车门上车的乘客，无法挤到前门购票或刷卡，给他们工作带来了难度。

　　华江波称，月票改为一卡通后，次数从不限制改为140次，一些坐错方向的乘客，为省钱也要随内环绕圈到达目的地，司乘人员也不好劝说。

　　“对于北京这样的大城市，是一种对公交资源的浪费。”华江波说，如果能取消月票卡，同时空调车价钱能适当下调，会给像300路一样的公交车司乘人员减少压力，老百姓也能得到实惠。

　　300路内环草桥总站车队党政部荣队长介绍，该车队内环慢车每日发车370余辆，快车除去周六日，每日发车80余辆。

　　其中，每天早6时至7时和晚5时至6时为高峰期。乘客多数为外地在京打工、业务和出差人员，也有早上出门锻炼的老年人，89％人员持月票卡乘车。自从月票改为一卡通后，那些以公交为主要交通工具的人员，每月140次不够用，有乘客办两张月票卡，占持卡人员3％比例，也有一卡多用现象。

　　月票无效车

　　有些空车跑有些挤死人

　　月票无效车

　　售票员表示，这是公共资源分配不均

　　一位957路快速支线公交的售票员称，由于在草桥—马甸区间有300路、830路和957路三趟路线相同的公交，乘客的选择性不很多。但由于月票有效车和无效车的区分，有时会出现“有些空车跑，有些挤死人”的情况，这是一种资源分配不均匀的现象。

　　822路作为月票无效车，该路车的多位售票员称，乘坐该车的市民多为收入和工作比较稳定、相对较好一点的人，这些乘客愿意多花点儿钱，享受比较好的服务。同时，这些售票员也承认，他们的工作环境比月票有效车好，强度也没那么大。

　　对比调查2

　　月票无效车

　　随时有座位

　　6路车高峰期短暂拥挤，822路有座

　　6路和822路也是一对路线相同的月票有效车和月票无效车。12月2日早高峰，一辆6路车，从始发站六里桥东站至北京体育馆20站中，六里桥东站上车人数最多，达到20人，出现拥挤。该车的几位乘客表示，6路车高峰期有短暂拥挤，他们经常选择月票无效车822路，几乎没有遇到过拥挤。而822路总站的几位司机称，该路车在高峰时，虽会满员，但车内并不会太挤，而非高峰时，随时上车，随时有座位。

　　调查实录：

　　草桥站

　　300路（7：19始发）车内22座坐满，另有23位乘客站立。9：46返回。

　　830路（9：40）无人上下，剩11人。

　　玉泉营站

　　300路（7：23）18人上，无人下，车内共63人。

　　830路（7：15始发）车内2人，空40个座位。9：45返回，车上11人。

　　夏家胡同

　　300路（7：24）1人下车，45人上车，车内有107人。

　　830路（7：20）无人下车，数十名乘客上车，车内站有20人。

　　六里桥南里

　　300路（7：40）43人上，4人下，车内146人，严重拥挤。

　　830路（7：35）4人上车，1人下车，共69人。

　　六里桥北

　　300路（7：49）25人上车，10余人下车。

　　830路（7：41）15人上，无人下，售票员行动困难，共84人。

　　公主坟

　　300路（8：02）中后门上17人，还有10余名乘客上不来，下车约8人。

　　830路（7：50）10人上车，3人下车，共91人。

　　航天桥

　　300路（8：17）30人上，23人下，车内乘客约176人，车内依然拥挤。

　　830路（8：10）13人上，16人下，共88人。

　　四通桥西

　　300路（8：29）9人上，50余人下，拥挤情况有所缓解。

　　830路（8：10）8人上，16人下，车内满员，售票员可以穿梭卖票，共82人。

　　北太平庄

　　300路（8：38）上车3人，下车46人，车内有92人，车内松快。

　　830路（8：29）7人上车，14人下车，共66人。

　　马甸

　　300路（8：45）上30人，下20余人，车内又开始拥挤。

　　830路（8：35）4人上车，12人下车，共58人。

　　安贞里

　　300路（8：53）上3人，下19人，车内86人，可以随便走动。

　　830路（8：45）2人上车，12人下车，共51人。

　　静安庄

　　300路（9：09）上14人，下6人，车内94人，车内人员稀少。

　　830路（9：04）2人上车，4人下车，共44人。

　　三元桥

　　300路（9：16）上15人，下2人，车内乘客107人，车内依然拥挤。

　　830路（9：10）2人上，10人下，共38人。

　　亮马桥

　　300路（9：19）上5人，下10人，车内102人，车内拥挤有所缓解。

　　830路（9：12）无人上，13人下，共25人。

　　双井桥

　　300路（9：24）上4人，下20人，车内86人，车内松散。

　　830路（9：20）2人上，6人下，30余空位。

　　潘家园

　　300路（9：32）上1人，下56人，车内29人，基本有座。

　　830路（9：23）1人上，1人下，共21人。

　　成寿寺

　　300路（9：35）上4人，下11人，车内22人。

　　830路（9：28）3人下，1人上，共有19人。

　　刘家窑

　　300路（9：40）下9人。

　　830路（9：33）无人上下。

　　洋桥

　　300路（9：43）下7人，车内6人。

　　830路（9：38）下8人，无人上。

　　注：830路与300路线路不重合站点省略。