江苏商报报道商报记者　陈晓　吴剑秋　报道一到年底，就有不少市民打算乘促销降价实现买车梦。但是买车容易养车难，质量无保证，进货渠道乱，监管不专业，价格不透明，混乱的汽修市场着实伤了不少有车族的心，无形中也影响了新车的销售。

　　汽修违规每天6起

　　买车肯定免不了要修车，4S店一般都会提供2年6万公里左右的免费保修期。但是过了这个期限，大多数私家车车主都会选择到4S店以外的汽修公司去修车，原因很简单：4S店的工时费太高，在4S店做一次最普通的保养最少要500元，而在路边汽修店，一半的钱就可以搞定。拥有这个优势，汽修厂开始直接与4S店贴身肉搏，大明路上，不少4S店边上就有快修店。南京目前为止有近1800家汽修厂，去年年产值10亿元。这块市场每年都保持10%以上的年增长速度，去年光新增汽修厂就达226家。但是这1800家汽修企业中，绝大多数都是路边小店。今年上半年，汽修管理处竟查处了800多起违规事件，平均一天6起。所有的违规几乎都是一个原因——宰客。汽修店不明码标价，副厂、假冒配件冒充正厂件的骗局，天天都在大大小小的汽修店里上演。

　　实地走访

　　为了体验一下有车族修车时的遭遇，上周五商报记者陪同朋友李先生去修了一次车。一辆福特嘉年华做一次保养，换个刹车片，这最简单的维修，记者和车主沿着大明路跑了七八家汽修店，愣是没问出个“靠谱”的价格。福特嘉年华上市多年，在南京市场上的保有量也不少。可是记者所到的这些汽修店，无论规模大小都无法提供准确的配件价格单。换个三滤、前刹车片要多少钱，所有的汽修店老板都说不上来，都是打了一通电话以后，才向记者报出一个总的价格。而各家汽修店报的配件价格都不一样，最少的300元，最多报价550元，相差近一倍。至于维修另一项重要费用——工时费，各家报价相差更离谱。最低的一家一个工时收费只要10元，最高一家收费35元。记者随同车主找到一家规模较大、看上去比较正规的汽修店。店主十分热情地向车主介绍：他们那里都是原厂配件，虽然价格高了点，质量绝对靠得住。经过讨价还价，换三滤、机油、前刹车片加工时费总共450元。等待修车的时候记者跟其他修车车主聊了起来。市民邓女士的嘉年华一直在这家汽车店做保养，这次换季她为汽车换了机油和防冻液。记者问她换这两样东西花了多少钱，邓女士说店里让她给100元。至于配件多少钱，工时费多少钱，她也说不清。“就这样也比4S店便宜，同样换两样东西，4S店至少要200多元。”邓女士告诉记者，外边汽修店便宜是便宜，但是价格实在弄不清楚。

　　管不过来

　　李先生和邓女士都认为便宜，但是这些钱到底是怎么组成的，他们也说不出来。路边汽修让人又爱又恨，归根结底在于汽修价格不透明。那么这么乱的汽修市场怎么不来管一管呢？记者先找到物价部门，价格举报中心的工作人员的解释是，汽修价格早在2004年就全部放开了，一切由市场定价。价格放开是否意味着漫天叫价；汽修管理处的回答是，他们一直在监管，并出台了一系列的规定。按照规定，现在正规的汽修店都要将4个数据公开上墙，分别是“材料进价和进销差价率”“工时单价”“工时定额”“外加工费”。这样材料进价多少钱，卖给顾客多少钱，最高工时限定多少，顾客一目了然，主管部门也可以监管。然而一个老的哥告诉商报记者，这些数据都是骗人的，对于那些不常修车的私家车主，汽修店还是一骗一个准。就拿“材料进价和进销差价率”来说，市场上车型、配件成千上万，价格每天都在变。原厂件、副厂件、假冒件名堂更多，汽修厂很容易做手脚。就拿前面修车的李先生为例，汽修店以原厂件收了他较高的价格，而据业内人士表示，一般原厂件只提供给4S店，普通汽修店根本拿不到，李先生一不小心就给忽悠了。而且数据公布的只是在汽修管理处备案的400多家汽修店，大部分的汽修店还是在漫天开价。从汽修管理处得来的信息同样如此，他们规定，汽修厂未公示收费项目、收费标准的，处以500~2000元的罚款；公示了却“虚报高价”的，处以1000~5000元的罚款。即便如此，上半年他们还是查处了800多起。然而，由于汽修暴利，违规者根本不在乎这点罚款，市场检查者忙得顾此失彼，违规现象还是难以根除。(编辑　小娜)