南京地铁一号线站站小渗漏　先天不足留下后患

　　地铁已成为南京市民出行的快捷工具，可不少市民在乘坐地铁时发现，不少地铁站点出现渗漏现象。为此，本报记者对地铁站点实地探访，并就渗水问题采访了南京地铁指挥部有关负责人。该负责人称，地铁一号线每个站点或多或少都存在渗漏现象。

　　新街口站“小心地滑”

　　从金陵饭店的地铁入口处下到地铁负一层，经过一段自动扶梯后，一拐弯，就看到地上有一小片水。昨天下午3点，记者刚走进这个地下通道，过往的行人并不算多，不过在偌大的空间里，一个黄色的警示牌还是十分显眼的，上面标注着“小心地滑”字样。很可能会有乘客因不知道地面有水而滑倒，地铁员工把警示牌放在积水旁边，提醒乘客要注意安全。

　　3点40分，记者准备从德基广场的入口处出去。刚一拐弯，又看到地上积了大片的水，同时警示线也在附近拉出了一个三角形，警示行人避让。仔细查看积水的地方，记者发现水在不断地从墙体中渗出，用手摸上去，墙上一片潮湿，而现场整整两块墙体都出现这种情况。蹲在墙边可以清晰地看到，渗出的水沿着墙体形成了涓涓细流。除了来自墙体的渗透外，在通道的顶上也出现了水滴，整个顶部已被掀开，看上去可能是某处管道发生了破裂。地铁一位值班人员告诉记者，漏水原因正在寻找，目前为止没有一名乘客摔倒受伤。

　　张府园站湿漉漉的

　　随后记者走进张府园站的地铁乘车层，沿着等车线一路走下来，记者发现列车运行区的墙壁都是统一的黑色，远远望去看不分明，只是一些白色的水渍说明了情况。乌黑的墙体自上而下出现了几道白色的痕迹，过往行人猜测，很可能是由于长期渗水，使得材料中的石灰石等物质顺水而下长期形成的。在地下，记者看到排水口的水流汩汩而出，通过管道流进了地铁轨间的凹糟里。工作人员告诉记者，这是地铁的雨水收集管道，也是方便走水的。

　　一位市民告诉记者，这个地段看上去总是湿漉漉的，特别是下雨天，如果走路不小心很容易滑倒。他指着地面说：“看地上的人造砖，不少已呈现出暗灰色，很可能与渗水有关系。”该市民表示，在每块地砖的接缝处都出现发黑变色的迹象，往往水先从缝隙处开始逐渐向四周扩散，才会导致地砖一块一块变暗，远看就像擦了一层油脂似的。

　　地铁站点都有渗漏

　　对于地铁站渗漏这一现象，地铁指挥部有关人士开诚布公地对记者说，地铁一号线每个站点都存在渗漏现象，没有不漏的。该人士称，造成地铁站点渗漏的主要原因是：随着气温的变化，站台热胀冷缩会出现裂痕，地下水就会顺着裂痕渗漏出来；另一方面加上混凝土本身的属性问题，都会造成渗漏。

　　地铁出现渗漏不是一朝一夕形成的，也无法根本解决。地铁指挥部有关负责人称，如果一号线在试运营时出现渗漏由地铁指挥部负责，随着一号线正式运营，该项管理任务由地铁运营部门接手。为此，运营部门专门成立一支专业补漏维修队伍，对地铁各个站点出现渗漏问题进行查补。目前补漏的办法一是堵二是排：对裂缝漏水处进行表面处理并堵漏，有大量积水的地方进行排放。

　　一号线遇“先天不足”

　　据资料显示，南京的地质条件十分复杂，地下水位较高，有较多古河道及大量含水砂层，在基岩中存在着断层及构造破碎带。一号线一路上共遇到2个盆地，盆地下又有古河道，尤其是西延线所在的河西地区，是河漫滩的软土地层，含水量丰富，稳定性差，线路中还存在着全国罕见的软流塑地层带。如张府园——三山街隧道区间土质为粉沙状的流沙层，珠江路—鼓楼—玄武门区间，有施工单位最怕遇到的地质情况——软流塑地层。“在软流塑地层中修地铁，就好比在豆腐脑里挖隧道。”工程人员如此比喻。而全国著名地铁专家、工程院院士施仲衡也曾感叹：“在南京建设一条16.9公里的地铁，规模和难度相当于建设500公里大铁路！”

　　地铁站渗漏会带来什么影响？长时间渗漏会给地铁站造成安全隐患吗？除了查漏补漏有没有能将隐患降到最低的方法？本报明天将继续追踪。 本报记者 王 娟 王宏斌

(责任编辑：王伟)