四川新闻网--成都晚报讯 ：

　　昨日记者获悉，针对成都特有的地质状况，由中国第二重型机械集团公司与广州海瑞克公司联合为成都地铁量身定做的首台盾构机组装调试已接近尾声，预计近日该盾构机将通过大件运输从德阳运至位于后子门的盾构井工地，并将力争在今年年底前首发。昨日，记者特别驱车前往位于德阳的二重组装车间提前探营这个“大家伙”——全长83米、直径6.28米、重达700余吨、造价6000多万元的土压平衡盾构机。

　　9个马达 能瞬间扭断碗口粗钢柱

　　盾构机主机是一个约两层楼高的圆形设备。据了解，地铁盾构机分成盾首与后配套设备两部分。盾首长约9米，分为刀盘、前盾、中盾和尾盾，目前该主机除刀盘将于今日到达二重外，其余部件均已组装完毕。

　　据悉，盾构机挖掘隧道时，渣土通过刀盘滚刀和割刀的挖掘后将收集到刀盘后方的渣土存储仓。然后，通过位于存储仓的螺旋输送机，运输到位于尾盾后方的皮带输送线上，并通过连接在输送线尾部的运渣车将渣土运出隧道。记者看到，在前盾有用于扭动刀盘掘隧道的9个驱动马达和推动盾构机前进的32个推进油缸。据悉，这些设备产生的瞬间扭力，能扭断碗口粗的钢柱。

　　维修刀盘 犹如潜入18米深水下

　　在盾首内部，记者还看到了一个能容纳两人的小房间——加压过渡仓。为了防止挖掘过程中隧道跨塌或地面突起，挖掘出的隧道内将保持与普通大气压不同的压力，压力相当于潜入18米深的水下，因此若刀盘上的刀片有磨损需要更换或有刀片卡住孤石需要前往整理，则维修人员必须具有带压作业能力，并通过加压过渡仓进行半个多小时的加压过渡才能进入作业，“否则肺泡将可能炸裂”。

　　在现场，记者还看到了盾构机的另一重要组成部分——后配套设备。据了解，该后配套设备包括5台拖车。其中紧连尾盾的是1号拖车，该拖车上的主要设备为盾构机控制室。

　　分班施工 一天最多挖9米隧道

　　据了解，这台盾构机将主要承担盾构2标(人民北路站至天府广场站区间)隧道的施工建设，它的掘进深度将至少达到地下16米。据悉，这台盾构机每天将分两班施工，每班10个小时，剩下4个小时将用于盾构机的维护。据该负责人介绍，每天盾构机的挖掘长度在7.5~9米之间。盾构机每挖掘1.5米长的隧道就要休息40分钟至1个小时，“休息期间”主要进行隧道的修建。

　　据悉，该盾构机将从盾构井中向南推进，到达天府广场后，再掉头向北推进至人民北路；而同时还将有一台盾构机在这台盾构机下井半年后直接向北推进至人民北路。两台盾构机最终将分别挖出一条隧道，整个工程将在2008年年底完成。

　　量身定做 为全线大量使用提供经验

　　这台盾构机是针对成都特有的地质状况量身定做的，它有两个渣土螺旋输送机，比普通盾构机多了一个，主要是防止地下水喷涌；同时，该盾构机将采用具有切割、挤压破碎功能的硬岩刀盘和刀具，刀盘配置4把中心双刃分轴滚刀，刀盘面板上焊耐磨高强钢板，并有限制开口尺寸，防止大卵石进土仓。成都地铁1号线一期工程的施工需要使用8台盾构机，因此这台盾构机的使用过程将通过科研进行跟踪调查，将为成都地铁1号线乃至全线的盾构施工提供数据和经验。

　　据悉，成都地铁首批即将启用的盾构机共有两台，除了这台土压平衡盾构机外，还有一台泥水盾构机也将用于盾构4标(火车南站至省体育馆站区间)隧道的施工。目前，泥水盾构机的主机正在广州到乐山港的水路上，预计近日内运抵火车南站地铁盾构井。

　　记者 郭俊敏 谢辉