本报讯 （通讯员 方莹记者胡竹林）近日，杭州港危险品临时锚泊区扩建工程正式开工，它的建成将有效缓解原有锚地泊位紧张局面，减少因危险品船舶占用主航道而带来的安全隐患问题。

　　危险品运输发展遇瓶颈

　　随着杭州产业结构调整、城市化进程加速及汽车时代的来临，全社会对液化品、燃油等危险品的需求大大增加。运河港区从1996年开始经营危险品业务，当年装运危险品的船舶只有2000多艘次，年吞吐量33万吨。但在这之后成跳跃式增长，至2005年，日均进出锚地待泊的危险品船舶就有20余艘，每年运输危险品的船舶已超过1万艘次，年吞吐量高达254万吨，占整个杭州港危险品吞吐量的69.3％，而据预测，2010年危险品吞吐量将达到目前的1.77倍。

　　运河危险品运输经历了一个从无到有，运量迅猛增加的过程。显然，现有的危险品临时锚泊区已经不堪重负，无法适应大量进港的危险品船舶锚泊的需要。

　　危险品船舶要分开停靠

　　交通局港航部门的工作人员还告诉记者，由于泊位紧张，目前危险品船舶的停泊秩序虽然规范，但两船之间的安全距离不够，存在着较大的安全隐患。因为危险品船舶运载货种具有特殊性，均为易燃易爆物品，一旦一船起火，很容易引发紧挨着的其他船舶的连锁反应，不仅会扩大事故态势，还不易于扑救，所以，在相对远离主航道的大面积水域建设规模更大的锚地，使危险品船舶一定程度地分开停靠已很有必要。而且，新的《杭州港总体规划》送审稿经省交通厅及市政府组织审查后，已报省政府审批。规划中，运河港区的义桥综合作业区就是利用现有危险品临时锚地的岸线。所以，现有危险品临时锚泊区实施迁建，腾出岸线资源只是时间问题。

　　新建的运河危险品临时锚泊区为半山电厂二号灰库，位于绕城公路桥以南约400米，与京杭运河以护岸相隔，相距不足10米。该区块长约300米，宽约100米，能同时满足8艘500吨级船舶锚泊的要求。该锚泊区西临京杭运河，南接半山电厂三号灰库，东北面以农田相环，四周空旷，没有任何建筑物，具有良好的安全性。锚地采用的是挖入式设计，是一个相对独立的封闭水域，船舶如停泊在这一水域内，不会干扰主航道的行船，同时，该水域基本无流速，船舶的停靠救助相对有效，船舶间不易相互碰撞。即使是出现险情，也不会殃及其他船舶，灾害的扩散范围将大大减小，加之施救面较为集中，也便于采取施救措施，在短时间内平息险情。此外，锚泊区南邻约10米宽的机耕道，沿此道向南与塘康公路相接，通畅的陆上交通也为消防车直达提供了平台。

　　新的锚泊区将于明年4月投入使用。由于原来的锚泊区就位于新建锚泊区的下游，顺岸而接，因此，许多配套设施如船员活动中心等就不需要再行增设。

　　危险品运输将重点管理

　　记者从刚结束的全市海事、船检工作例会上了解到，今年，海事部门将加强危险品的现场监管，对于市区航段和重点水域将采取全程护航，拟对钱塘江水域的危险品船舶根据运送货种的不同，进行分类管理。此外，危险品管理作为明年的重要课题，届时将结合新建的危险品临时锚泊区，制定新的管理制度和办法，确保运河船舶航行更加通畅、安全。