12月1日星期五，本该是经销商摩拳擦掌准备迎接周末黄金销售期的日子，可记者在新亚市却听到不少经销商在抱怨，“每一个政策的出台就有一部分经销商撑死，一部分经销商饿死”。原来，这一天也正是北京实施国Ⅲ标准的最终截止日，所有市场上销售的车型都必须加装OBD（车载诊断系统），否则不能上牌。这些抱怨快“饿死”的经销商正是由于厂家不能及时提供加装了OBD的新车货源，而在年底这个商家必争的销售旺季里，车型断档意味着失去了今年最后的销售良机。

　　记者在市场上发现，抱怨声最多的还是来自吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌的经销商。事实上面对加装OBD这个并不新的规定，所有的自主品牌厂家都暴露出了准备不及时的弊病。无论从市场还是厂家方面的反馈都显示，北京市场上几乎所有自主品牌车型都出现了或长或短的车型断档期。

　　OBD车型没货

　　12月1日OBD政策实施当日，记者在亚运村汽车交易市场看到，几乎所有的自主品牌经销商手中的展车都没有加装OBD。大部分经销商提前将一批非OBD车型送检，以维持暂时的经营。

　　在华晨汽车的展台，记者只看到华晨的面包车，不见新车骏捷的踪影。经销商解释，本月底加装了OBD的新车才能到货，现在只能预订。华晨公关部苏庆菊证实了经销商的说法，不过她表示10月厂家就开始了加装OBD车型的生产准备，但因为11月时应消费者的需求厂家仍向北京发送了一批不带OBD的骏捷，现在骏捷都需要提前一个月预订，因此北京市场上暂无加装OBD的骏捷。

　　另外在长城、华普的展厅里虽然摆满了自己的全系列车型，不过经销商都表示，这些车型都没有加装OBD。至于带OBD的新车什么时候到货，现在也还没谱。比亚迪汽车展台的F3也没有加装OBD，店内的销售人员还一再劝说消费者，其实装OBD只是国家环保局的要求，对用车是没有影响的。

　　天津一汽夏利、奇瑞、吉利的OBD新车也缺席了北京市场，不过厂家都表示在积极准备。天津一汽销售公司副总党仁透露，加装了OBD的夏利将在本月10日到货北京。奇瑞销售副总秦力洪表示加装OBD的新车本月第一周就能够到店，未能及时到店是受物流的影响。吉利方面则一直在开会研究OBD事宜，厂家表示肯定会有OBD车型，不过什么时候来北京还不能确定。

　　观望或者等待

　　除了一些已经放弃北京市场的车型外，大部分的自主品牌厂家还是表示不会离开北京市场，只不过加装OBD的新车型要到货北京仍然需要或长或短的等待。这个等待有两层意思，一方面是厂家已经完成了OBD的匹配改造，只是在等待观望竞争对手的动作；另外一种是OBD的相关技术改造仍未完成，厂家仍在抓紧时间进行生产改造。

　　天津一汽销售公司副总党仁表示，目前厂家已经完成了7101B/BU、7141型号发动机加装OBD的改造，夏利1.0L和1.4L排量的车型已经加装了OBD，并且已生产了一批约300辆加装OBD的夏利车型。但是现在市场上的竞争对手都还没有动作，是维持原价还是涨价还没有定论，因此厂家仍在观望中，希望和竞争对手能保持相对较一致的行动。厂家对生产OBD车型的量也进行了一定控制，以应对可能的价格波动。目前夏利加装OBD的成本在1500元左右，批量上去后成本会下降到1000元。至于新车威志采用的是丰田的发动机，厂家与丰田在技术改造方面的协商已经在上半年完成了，只是相关技术改造仍在进行中，预计要到明年才能完成。

　　长城汽车销售部长商玉贵表示，就在本周一厂家才召开了有关车型加装OBD的研讨会，技术研发中心的同事表示加装OBD完全没有技术上的问题。长城在积极适应北京地区的环保政策，对所有车型都在加紧进行技术改造。长城哈弗的OBD改造已经基本完成，应该会最先出现在北京市场上。不过由于加装OBD后会带来成本的压力，因此长城对价格或车型的所有调整都会视市场竞争的情况而定。

　　快速反应缺失

　　相对自主品牌的手忙脚乱，合资品牌面对OBD则显得从容得多。很多合资厂家早早就开始了对OBD的研究和规划，记者从上海大众了解到，厂家已经组织了全系所有加装OBD的细分车型约50辆在北京实际使用了半年，以测试OBD系统的稳定和使用情况。在说到OBD时一位合资品牌相关负责人说了句意味深长的话，在中国卖车不仔细研究相关政策就等于在自杀。

　　资深车评人贾新光认为，与国外企业相比，自主品牌对国内汽车政策的关注度还不够，对政策变化的反应不够敏感。长城汽车相关人士就表示，厂家在半年前就开始了OBD的相关准备工作，但没想到时间会这么紧迫。

　　贾新光认为，厂家建立的经销商4S店中有一个“S”是信息反馈的意思，那么厂家自身也需要快速对政策信息做出反应。现在各地的地方政策都不太一样，特别是北京地区市场更为特殊，厂家就更需要快速反应机制来适应不同的地方市场要求。快速反应机制的缺失是自主品牌在OBD考试中失利的主观原因，另外技术能力等客观原因也制约了自主品牌对OBD的反应速度。

　　一位不愿透露姓名的自主品牌企业负责人表示，相关部门在制定政策的时候没有考虑对自主品牌进行保护。他认为，中国的自主品牌发展只有10年，如果跨国公司是6年级的学生的话，那么自主品牌企业只相当于一年级的学生。用6年级学生的能力标准来要求一年级的学生不合理。

　　业内人士则提醒，到2008年北京又将实施欧Ⅳ的排放标准了，厂家都应该吸取这次的教训，提前开始进行相应的技术和市场准备。