F1之累

　　2002年9月16日，国内的体育记者又见到了他们的老朋友，当天郁知非神采飞扬地出现在上海F1赛事的发布会上，他以美国黑人民权领袖马丁·路德·金的名言“I have a dream”作为发言开头，阐述他的F1梦想。

　　2002年2月，上海国际赛场有限公司成立。5月，郁知非在上海久事公司董事长兼上海国际赛场董事长张桂娟邀请下，出任该公司的副总经理(后升为总经理)。据了解，郁离开申花之后，曾在英国考察数月，其间他应上海市一位领导要求，从英国返回上海，旋即投身F1。

　　郁知非主管F1运营的日子，看似光鲜，但个中压力，亦不足为外人道。“越走，发现越不能控制自己的命运，逐渐从老板成了一个标准的打工者。”一位郁知非的好友对记者评论他观察到的郁知非。

　　“他真正后悔的时候，就是在F1的时候。”该人士说。据此人回忆，在申花集团、申花足球俱乐部之时，郁知非均有机会通过企业的改制来确定其老板的地位，“申花集团本就是集体企业，政策上是允许成为创建这个企业的108位元老共同持有的企业，但郁知非没想过这个事情。”

　　“到了F1，郁知非发现，要权没权，要钱没钱，这与以前可拍板的一把手的落差极大，给人打工的日子的确不好过。”此人回忆道，其实到了申花俱乐部的后期，他已经开始体会到这种“掣肘”的感觉了——在后期，由于新股东的加入，郁知非逐渐开始大权旁落。

　　“我到了F1，花钱的事情和我无关，挣钱是我的工作。”郁知非到了F1后，经常和以前熟识的朋友们如此做他的工作报告。

　　郁知非上任不久，即开始面临外界的质疑。2004年，即F1进入中国的第一年，已有媒体质疑上海F1赛事举办权费用过高，“与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了3倍的费用购买举办权，有点不可思议。”文章还批评，上海赛道的总投资高达3亿美元，是目前F1各站赛事中最昂贵的赛道，比巴林站赛道的2.3亿美元还要高。

　　此文一出，郁知非亦频频被追问。他事后在与朋友聊天时，曾自觉委屈，辩解自己加盟F1时，申办和建设事项已经完成，且他只主管赛事推广工作，无涉其他。

　　2005年12月，在赛车场的一次活动上，本报记者曾与其有一面之缘，当年的F1赛事景况不如人意，为赢利问题困扰的郁穿梭在名门富豪间，不厌其烦地散发名片，他当时特别希望与高尔夫俱乐部、航空公司贵宾客户等联合，借用对方的客户资源，开发项目，筹划活动。

　　“他在F1中，做的就是推广及拉赞助，按照他自己的设想，利用他那张媒体熟悉的脸推广F1，必定事半功倍，但仍然遭到了突出宣传自己不突出团队的指摘。”为此，郁知非曾交代采访他的记者，注意低调处理他的言论。“他曾私下抱怨过，市里领导对他不好，嫌其太出挑，说他很烦。”一位与其接触频繁的体育记者说。平时，他也刻意避免提及自己与领导的关系。

　　“与普遍认为的他周旋于交际场合的形象不同，只要不是能拉来钱的社交活动，他罕有参加；只要参加的，肯定是为了拉赞助要广告，说实话，挺可怜的。”在那位郁知非好友眼中，他熟悉的郁知非是这样的：谨小慎微，不喜做官，小富即安，听领导话，从不诉苦，好给领导画大饼描绘以后的壮阔景象。

　　郁知非在推广F1时曾说：“我是站在巨人的肩膀上的，一条肩膀是博尼·埃克莱斯通(国际汽联主席)，一条肩膀就是上海这座城市。”更准确的说，巨人的肩膀是其在上海的人脉，当这条肩膀崩塌之后，郁知非再也不是中国体坛的拿破仑了。来源：南方周末

(责任编辑：刘娅楠)