德阳当地政府准备争取资金，修建一座洛济大桥

　　什邡市的洛水镇跟绵竹市的广济镇隔河相望，但由于一年中有一大半时间河水干枯，两岸人来车往，时间一长，干河滩上自然开出了一条车道。“有人长期在干河滩上设卡收取过往车辆的费用，这种收费到底合不合法呢？”昨日，记者接到市民的电话后来到了收费地点。

　　现场直击：司机交钱才放行

　　上午，记者驱车来洛水镇和广济镇之间的干河滩上，车过之处，烟尘滚滚，来往车辆中有拉沙石的大货车，也有面包车、摩托车。在靠近洛水镇这边，所有车辆一字长龙排在一个搭建的帐篷前，两名男子从过往司机手中接过1元、2元、3元的钞票后，升起了栏杆。“我一辆摩托车载个客人就那么一点钱，每天都要来回走这里好多趟，少收点嘛。”一名被拦下的摩的司机说着好话，但收费人员表示，他们按标准收费，收费通过了上面部门的许可，一分不能少，骑摩托车的男子只好付了1元过路费。一辆装着水泥板的拖拉机从河滩对面开过来时，记者问对方要收多少过路费，司机却乐滋滋地笑道，他跟收费员是熟人，不用给钱。

　　记者来到收费处询问收费人员，路人从这过收不收钱呢？对方回答，只有七八月份涨大水时才向路人收摆渡费，平时河都是干的，他们只向过往机动车收费。

　　据了解，洛水和广济两镇隔河对望，若走陆路需要绕道30多公里，而两镇的经济来往较频繁，水路也就成了两地往来的交通便道。“10几分钟内就有好几辆大小车从这河滩上通过，一天下来，收费站的收入相当可观哦。”几名停靠在路边候客的摩托车驾驶员说道，“收多少钱都是他们说了算，1元、5元都收过，我们也不晓得他们说的标准到底是哪个制定的。”

　　管理部门：收费是历史问题

　　在距收费站10多米远的地方挂着一块洛水镇船舶渡运管理站的牌子，渡运站站长戴进兴向记者感叹道，现在收费文明多了，而1998年渡运站没成立前，这块河滩地的治安很乱，车匪路霸猖獗。据了解，为维护当地的治安秩序和加强洛水、广济两镇的经贸往来，当地成立了船舶渡运管理站，专门培训了18名工作人员，他们的工作包括摆渡、维修河道以及在汛期时向上级报告水位情况，实行24小时的值班制度。戴进兴称，渡运站一年要花费3万多元用于河心修补、搭桥（在不用摆渡但河里又有水的时候，由渡运站搭建一个临时的河桥）等开支。

　　戴进兴还再三说明，由于渡运站是自负盈亏，在干河滩上设卡收费是通过了上级和交通部门批准的。对此，大部分过往车辆都能接受，只有少部分的人不理解，这是一个历史问题。戴进兴指着管理站办公室墙上的营业执照、收费许可证、税务登记证、水路运输许可证等相关证件，表明他们收费名正言顺。不过，记者注意到，营业执照上的营业范围只注明了渡运站在汛期摆渡时收取费用，并没有办理在干河滩上设卡收费的相关证件。戴介绍说，目前正在实行的收费标准为：拉沙石的大车收费2-3元、小车2元、摩托车1元。记者却在一张什邡市物价局核定的收费标准单上看到：小轿车过渡服务费1元、大车过渡服务费2元，收费单上加盖的时间是2005年4月到2006年4月。对此，戴进兴解释，他们每年都会报物价部门审批，今年的收费标准还没上报。

　　对于在干河滩上收费是否合法的问题，洛水镇副镇长蒋佩华表示，这是一个历史问题。船舶渡运管理站有着客观存在的必要性，但面临一个事实上的合理与现实要求的矛盾，单靠摆渡的收入，管理站无法维持正常运作，而河滩地来往那么多的车辆，从安全的角度考虑，也要及时对河床进行修补。

　　据悉，为从根本上解决问题，当地政府正准备向上级争取资金，计划在未来3—5年内修建一座洛济大桥，看来干河滩上收费在较短时间还不可能取消。

　　文/图秦琴记者苏定伟德阳新闻热线：0838-8926800