新华网专稿：美国《新闻周刊》18日一期刊登一篇署名文章，题为《什么时候大车会显得过大？》要点如下：肯·利文斯通不喜欢汽车。这位伦敦市长坚决不肯乘坐政府为他配备的豪华轿车，他还对驾车进入伦敦市中心的驾驶员征收高额费用。他尤其看不惯多功能运动车(SUV)。

　　上月，利文斯通建议对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑的费用，比目前高出两倍。如果SUV车主抗议这种做法怎么办？利文斯通说，他们购买了世界上“对环境污染最严重的一款汽车”，难道不应该为此多交些罚款吗？

　　可以把这件事看成欧洲出现的新“仇恨事件”，针对的是会对环境产生不良影响的豪华车。英国最近进行的一项民意调查发现，70%的人支持对SUV车主收取更高的费用。从西班牙到瑞士，许多国家针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种车，这证明其他地方也对SUV怀有反感。沙恩·贝里是伦敦一个反对在城里开四轮驱动车的组织的成员，他说：“SUV标志着我们的汽车文化已经误入歧途。”

　　民众也许反对像SUV这样的大家伙，但是自上世纪90年代初以来，SUV的年销售额几乎增长了3倍，超过了100万辆，2005年的销量占到了汽车总销量的7%。英国一家汽车行业咨询公司的彼得·施密特说：“增长非常显著。事实上，在任何一个欧洲国家，　SUV的销量都保持着两位数的增长。”难怪环保人士越来越多地把SUV视为洪水猛兽。一方面SUV的销量居高不下，另一方面欧洲承诺在2012年之前大幅削减温室气体的排放量，两者很难兼得。

　　不过，汽车制造商还是应该感到苦恼。最新的销售数据表明，在过去一年里，英国这个欧洲最大的SUV市场的需求量下降了6%。油价猛涨是原因之一，然而根本原因是，在这个生态环境日益受到关注的时代，SUV的形象显得不佳。施密特说：“过去，车主开着V8发动机、排量5.0L的SUV出现在高尔夫俱乐部，会觉得很有面子。”但今非昔比。“我认为欧洲的SUV销量会大幅下降”。

　　果真如此，那么其中有环保人士的功劳。拿巴黎来说，SUV车主把这种汽车开出车库带着很大的风险。最近，有些激进人士在巴黎市四处寻找，看到SUV就将其轮胎扎破，也有人把烂泥甚至更脏的东西抹在车上。虽然不会造成多么严重的损害，但他们传达的信息非常明确：到农村去开四驱车，别在城里开。严肃的环保人士不会容忍这样的事情，不过他们发起的宣传运动产生了广泛影响，最终目的是要让SUV车主羞于开着这种车上路。

　　越来越多的政府人士也同声谴责SUV。巴黎市副市长德尼·博潘公开支持将SUV从巴黎市区清除。意大利正在讨论是否每年对SUV车主征收1000欧元的费用。佛罗伦萨市限制进入市中心行驶的汽车的高度和宽度，SUV被排除在外。阿姆斯特丹市政府官员考虑通过不给停车位的方式拒绝让四轮驱动车进入市区。

　　欧洲的汽车制造商不会善罢甘休。销售SUV的利润丰厚，当前，整个汽车行业保本都显得困难，SUV成了重要的收入来源。雪铁龙和标致这两大法国汽车制造商将于明年首次推出SUV车型，雷诺汽车公司则会在2008年推出SUV。每个公司都想树立环保形象，但在利润面前，它们都让步了。

　　汽车制造商施加的压力意味着，政府在征收惩罚性费用时可能需要三思。哪个政治家会心甘情愿地排斥一个实力雄厚且提供了众多就业岗位的产业呢？

　　然而，由于尚未达到限制温室气体排放量的目标，欧盟正逐渐对汽车行业失去耐心。1998年，汽车制造商主动承诺会将新车的二氧化碳排放量减少25%。但到目前为止，20家汽车公司中，只有菲亚特、雪铁龙和雷诺三家做到了。布鲁塞尔正在讨论是否采取强制措施，让汽车制造商遵守更为严格的尾气排放标准。这必然会对SUV产生影响。

　　对于SUV来说，它在欧洲的路可能已经隐约看到了尽头。

(责任编辑：黄芳)