油价飞涨，如何省油便成了消费者购车前必须考虑的问题。那么，怎样确认一款车型真正的百公里油耗呢？日前，发改委公布了一份国内车型的实际油耗数据，为消费者买车提供了一定的购车依据。而由主机厂、经销商甚至媒体举办的各种“节油大赛”又在不断地“忽悠”着消费者……

　　张先生开上自己的私家车后就对产品说明书上的油耗数据产生了怀疑：自己的车实际油耗和产品说明书上的油耗数据总是对不上，而且每100公里相差二三升。

　　事实上，消费者也只能从厂家公布的理论数据获得参考，但是已经有越来越多的消费者认为，生产厂家提供的数据实际上没有什么价值和意义。

　　“如果真能节油15%-30%，那汽车生产厂家为什么不在产品出厂时就加上呢？别说15%-30%，就是5%对汽车生产厂家来说都是一种技术革命。”面对记者的疑问，有汽车维修专家之称的魏俊强（同行尊称“魏工”）对记者如是说。

　　油价上涨导致节油产品热

　　在持续一年多的油价涨潮中，不管是消费者还是厂商都如临大敌，采取了积极的应对姿态。消费者掀起了对节油技巧和知识的学习和交流热潮，购车时将汽车的节油性作为购车的硬性指标，也开始强调用车率；而厂商也在产品端抓住油耗这个主要卖点，大打“节油牌”……

　　连续两天，记者采访了京城的多家汽车美容店和汽车配件市场，发现市场上销售的节油产品令人眼花缭乱，它们大致可以分为添加剂、节油器、节油贴、纳米材料等。记者来到汽配城的一家精品店，以消费者身份询问节油产品的价格，店主马上拿出了添加剂及节油器热情地向记者推荐。记者注意到，这些产品的价格从几十元到几百元不等，一些说明书上简要说明了产品主要的节油原理。

　　商家鼓吹节油产品

　　访中记者了解到，目前市面上称为“节油器”的汽车装置、品牌、种类很多，原理、功能和价格也都不一样。但说明书一般都标注至少可以节油15%-30%。一位经销商手里拿着一种节油产品告诉记者：这是磁化供氧装置，它可将燃烧后排出的废气重新吸入，进行二次充分燃烧，以达到节油目的，售价在680元。“安装它不用3个月就能把这笔钱省回来，而且对汽车尾气排放也有过滤作用。”旁边的一位经销商此时插话道：“有位出租车主在给车子安装节油装置后，一箱油从原来开550公里变成现在可以开650公里，节油效果十分明显。”

　　市场销售并不乐观

　　按理说，油价节节高升，节油产品理应大行其道，但据商家反映，节油产品的销售并不乐观。

　　通过记者调查，市场的反应事实上也给不少商家开了一个不大不小的玩笑。“有顾客问，但几乎没人愿意购买。”一家张姓店主无奈地说。

　　刘师傅曾经尝试着使用过几种节油产品，包括免费试用的、半价优惠的和主动购买的。“我曾经试着使用过节油贴、节油器、纳米添加剂。光花在购买这些产品上的钱就不下1000元了，可实际效果我觉得一点都没有。”说到节油产品，李师傅再也不相信了。

　　车主不敢轻易尝试

　　在油价不断攀升的今天，其实，每个车主都希望能够拥有真正有效的节油产品，但目前这类产品的市场表现实在难以让人对其产生信任。有位曾经使用过节油装置的车主告诉记者，安装节油装置后，造成汽车加油困难，并且因为节油装置的强磁性而干扰了发动机的正常作工。

　　还有车主表示，如果用了节油产品只是无效，就只当白花了一笔钱，倒也无妨。可如果因为用了节油产品而使车辆本身受到损害，那可就亏大发了，所以还是不试为好。

　　谨慎使用节油产品

　　面对所谓的高达15%-30%的“节油”效果，专家们劝告消费者：谨慎使用节油产品。

　　来自方庄丰田的技术总监张金龙提醒车主：不建议自己选择使用节油产品，如果选择应该事前咨询技术人员，对发动机是否有利，是否能达到节油效果。

　　北京市汽车修理公司总工程师魏俊强明确地告诉记者：市场上的节油产品绝大多数都不可靠，更不必说“节油10％－30％了”。

　　魏俊强表示，汽车生产厂家如果有好的省油办法，肯定会直接运用在汽车技术上，因为节油车肯定是市场最需要的产品。如果要使用额外加装的节油设备一定要谨慎，一方面是对油路的改动会给车辆在使用中带来不安全因素；另一方面从油耗上来说，车身增加了额外的东西，发动机就需要额外做功，反而会加大油耗。另外，过分强调节油是否会对汽车发动机造成损伤也很难说，因为汽车生产厂家不支持消费者在汽车出厂后再进行任何自行改动，除非是在厂家指导下。如果由于自行改动造成的损失或伤害，厂家都不会负责赔偿。

　　调查

　　市上在售节油产品

　　目前，市场上出售的节油产品主要分为三大类十余种。

　　第一类

　　1、磁性材料制造的节油器。这种节油器装置主要是利用强磁场效应来改变油分子结构，类型分外置型和内置型。外置型，主要是安装在发动机进油管上，安装简单方便、不拆卸任何部件、售价低等特点，早在十几年前国内就有此类产品出现。

　　磁性节油器普遍存在使用一段时间后就要进行油管疏通，这是因为燃油中的铁微粒被强磁场吸住后会慢慢堵塞油管。节油率一般。

　　2、远红外线材料制造的节油器。这种节油器装置主要是利用释放特定波长的远红外线来给燃料加温，使燃料变成预燃烧状态。外形有发泡橡胶的长管形或用橡塑材料做成的螺旋形等，安装方便，不拆卸任何部件，但由于这种装置的长度相对较长，现在出厂的电喷车有些车型安装不了。这种装置易受外界温度的影响，节油效果不太稳定。

　　3、稀土类矿石技术，这种装置是利用特殊矿石所制造出的纳米材料，可在常温常态下不需要任何外力条件就可产生出大量的负离子能量场(微电场)来击碎燃料分子团，使微粒化的油分子更具有活跃性及通过燃料将这些微电场带到发动机的缸体内，当缸体周围布满了带有负电荷的微电场时，火焰转变为急剧地燃烧，同时燃烧压力上升，从而抑制不完全燃烧。

　　以上3种节油装置主要都是安装在进油管上。

　　第二类

　　1、固定式叶片涡轮节油装置，这种装置主要是利用叶片的特定形状来使空气产生旋转气流，从而加大进入发动机的进气量，对发动机的燃烧会有一定的帮助，价格便宜。但由于这种装置在电喷车上安装相对比较麻烦，多见于化油器车上安装。

　　2、可旋转式涡轮节油装置，这是取自飞机发动机用旋转涡轮叶片设计理念，通过涡轮叶片被气流推动后高速旋转对发动机来讲可获得更大的进气压力，从而促进燃烧效果，提高发动机功率。但这属于较精密的装置，对叶片及轴承都要求非常高，所以售价也非常高。

　　以上两种涡轮装置主要是改变了发动机的进气量，对车的动力来讲会有一定的提高，但是对于电喷车来讲，电脑若检测出进气量的加大就会同时也给出多喷油信号。所以，车的动力是提高了，油耗也可能会跟着上升。

　　第三类

　　燃油添加剂:这类产品主要分为液体或固体片状(到油箱中会分解)。它们有的是采用化学清净剂、活性剂以清洁喷油系统为主；有的是采用金属化合物用来促进燃烧的；还有采用纳米水微爆原理的。这类产品对于节油装置来讲，加装简单方便，在各加油站里都能看到。但，对于这种产品本人认为若按现在的价格体系销售(如，50升油箱加一瓶20元的添加剂)会给人一种即便是节油，但不节钱的印象。

　　一个节油产品都没有

　　庄人隽：清华大学汽车工程系副教授。主要研究方向：电控汽油机燃油供给、发动机燃料与性能研究。

　　“从1986年开始，经我们试验室进行测试的节油产品过百种，但还没有发现一种产品真有节油的效果，一个都没有。”

　　庄人隽副教授曾是北京某高效环保节油器试验与示范课题组组长。2004年，她受北京市科委的委托，由北京市运输管理局依托清华大学汽车工程系组织了对这款高效环保节油器的评价实验与使用示范。她说，当时清华大学汽车系组织了100辆公交车和200辆出租车做试验，按照国家标准在每100辆车中抽10辆车进行简易工况法进行排放、节油等项检测实验。

　　在近5个月的测试中，安装这种节油装置前一两个月倒是少许省油，但越往后省油越不明显，到第5个月开始持平甚至部分车辆还费油，因此最后结论是：与原机相比，安装燃油处理装置后，未见明显节油效果。

　　庄教授从汽车的热能动力角度分析说，燃油添加剂类的产品10%的节油率是不可能实现的。而从她主持过的近百种节油器械的工况试验结果来看，在汽油雾化率低的化油器汽车上有可能产生节油的效果，而在电喷车身上节油的可能性几乎为零。甚至在试验中，由于使用了附加的所谓“节油器”设备，不仅没节油，反而增加了汽车的油耗。

　　提醒

　　节油产品缺国标

　　据了解，汽车节油产品作为一种新产品，目前还没有一个统一的国家标准和行业标准，因而质监部门也基本没有对节油产品做监测，也说不清好坏。绝大多数驾驶员无法自己判断优劣，许多车主纷纷表示，节油产品市场需要尽快规范起来，这对减轻车主们的负担和减少能源消耗是一件大好事。

　　目前，国家还没有针对这些节油产品添加剂的标准出台，市场也比较混乱。消费者在购买这些节油产品时，要有合理的心态，认清这些产品都是经过哪些机构检验检测的，对这些节油产品的期望值不要太高。

　　目前市场上节油产品很多，它们虽然有研究所、大学实验室、工厂等机构出具的认证报告，但是部分产品的效果夸大其词，对车主有一定的误导作用。车主要想使自己的汽车省油，最好的方法是按照汽车的使用说明进行正常的保养，而不是轻信各种节能产品，轻易去“尝鲜”，如果因为使用节能产品而使汽车出了问题，汽车厂家是不进行保修的，这样会给日后的汽车维修带来很多麻烦。