一夜之间，“一核六带” 就成为浙江湖州人耳熟能详的一个名词。
何为“一核六带”？不久前，国家发改委刚刚通过《长三角区域规划纲要》，规划长三角区域未来发展格局是：在强化上海核心的同时，优化提升沪宁、沪杭沿线发展带，重点建设沿江发展带、沿（杭州）湾发展带，积极开发沿海发展带，积极培育宁湖（湖州）杭发展带，引导发展沿湖（太湖）生态服务带。 人们简称为“一核六带”。
“一核六带”让湖州激情澎湃。
12月18日，湖州市四套班子成员聚集在行政中心会议室，出席省经济工作会议回来的市委书记孙文友主持会议。
“长三角区域规划明年颁布实施，申苏浙皖高速公路将全线开通，杭宁城际轨道正式启动，我们面临‘一核六带’的历史性机遇。”同事们发现，平时比较严肃的他今天透出兴奋，“我们必须精心谋划，第一时间与规划对接，完善思路，抢得先机，实现在杭湖宁发展带率先崛起，早日让湖州的腰杆挺起来”。
“小湖州”谋求大作为
孙文友的兴奋代表了湖州人近日的好心情。
“重大机遇”、“利好消息”、“运道来了”……上月下旬，长三角区域规划送审稿浮出水面，不同身份的湖州人以不同的言语传递他们的第一反应，表达了同一层意思：国家即将实施长三角区域规划，无疑是湖州谋求率先崛起的新机遇。
其实，在长三角的经济版图上，就实力而言，还只能说是“小湖州”，但湖州人谋求大作为之心由来已久。
作为长三角体系中的一颗行星，多年来，湖州高举“接轨大上海、融入长三角”的大旗。在湖州人看来，他们的地理位置相当有趣而有利：东邻上海、南接杭州，与无锡、苏州隔湖相望，距离杭州70公里、上海150多公里、南京220公里。
而湖州人更急切地希望这种地理区位变成经济区位优势。2004年8月，浙江省委书记习近平要求有关地市及部门做好加快杭湖宁沿线发展、实现长三角整体协调发展的调查，湖州市即与浙江大学合作，完成一项研究课题——《关于实施“湖州崛起”战略拓展浙江发展空间的建议》。他们提出，湖州要顺势应时，加快发展，真正成为杭湖宁发展带乃至长三角地区一个区域性支点城市、枢纽城市，更好地接轨上海、辐射苏皖广阔腹地，呼应国家中部崛起战略，为长三角城市群的发展作出贡献。
湖州人把谋求强势崛起杭湖宁发展带，作为未来发展的突破口。
“未来空间让人无限想象”
“融入长三角新一轮发展，湖州未来空间让人无限想象。”一位湖州市民在网上的这句留言充满憧憬。
“沿湾、沿边、沿湖，一核六带，湖州是三‘带’环抱。”湖州市发改委发展规划处处长倪跃田说，“加上我们离核心城市上海很近，将来有了城际轻轨，只有半个多小时的行程。”他打了个形象的比喻：“沿湾”与“沿湖”好比湖州的一对翅膀，杭湖宁发展带就像湖州的腰杆，同时又是长三角的腰杆。
对于这个“腰”，一些学者和官员也充满期望。
国家发改委国土所所长杨朝光认为，“十一五”期间，加快杭湖宁沿线的发展，将成为长三角区域发展的一大新“亮点”。他提出，目前沪宁、沪杭发展带沿线经济相对密集，但资源和生态环境约束日趋明显，城市发展和产业空间有限。杭湖宁沿线虽然实力相对弱些，但土地资源丰富，生态环境优势突出，随着城际铁路等通道建设的不断完善，其发展已具备一定的条件。
上海社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜强调，在杭湖宁发展带上，湖州最有条件成为启动发展的增长极，担当起杭湖宁发展带的排头兵。
“着力在两个支点上实现对接”
“湖州的发展要在两个支点上实现对接，一是要在杭湖宁发展带的形成中实现率先发展；二是要以皖南城市群为依托，发挥‘连东接西’、‘拓展南北’的通道作用。”这是湖州市领导给城市定位所明确的方向。
强化现有优势，让区位优势转为经济优势，湖州人正“勒紧裤带”筑路。
素有“接轨上海第一路”之称的申苏浙皖高速公路，其浙江段10月30日提前建成通车。这条高速公路预计明年底全线贯通，湖州将正式融入上海一小时经济圈，安徽省实施“东向发展战略”也有了快捷的通道。而据湖州市交通局局长吴哲勇介绍，申嘉湖杭、杭长两条高速公路湖州段正在快速推进中，明年全市三县两区都将实现高速公路通达。杭宁城际轻轨、湖嘉乍（浦）铁路等工程明年也将上马，湖州人对构建大交通圈的渴望两三年内可变为现实。
转化潜在优势，则是湖州进一步融入长三角的又一重要路径。
湖州产业特色和特点都比较鲜明。全市毛竹储量占国内110，境内有太湖、南浔古镇、莫干山等6个旅游品牌。此前，湖州的经济触角也已遍及长三角——两成内资、三成科技人才引自长三角，四成农副产品销往长三角，五成以上游客来自长三角。
如今，湖州产业发展走新兴“轻型”绿色制造业、旅游服务业和生态产业相结合之路，逐步形成在长三角区域内“错位”发展的形态。
“但我们还必须寻找新的亮点，在长三角的坐标体系上找准自己的角色定位，积极主动地调整对接。只有这样，才可能让湖州的‘翅膀’硬起来，让湖州的‘腰杆’挺起来。”湖州市发改委主任李建平说。 | 
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