晚报王智宇摄影薛红滨

　　“不降价是万万不能的，但是降价已经不是万能的了”，在年末的降价狂潮中，一位经销商这样感慨。

　　经过了几年的降价，车价下跌的吸引力已大不如前，中低档车的降价空间也正越来越小，消费者除了购车成本外，包括使用成本、转手残值等因素开始列入消费者的购车考虑范围之内。

　　节油型车

　　节油却难省钱

　　油价上涨，养车成本飚升，车商经常将“经济油耗”挂在嘴边，但不少车主发现，“节油型车”确实节油但却很难省钱，消费者在考虑购车时不必过于迷信“低油耗”带来的成本降低。

　　从国家发改委最近发布的409款汽车的实测油耗数据来看，各车型的油耗量差距并不大。即便是以节油著称的日系车，与同档次、同排量的德系、美系车相比，其百公里油耗量相差基本不过1升左右，以目前上海93#汽油4.92元/升的单价计算，即便一辆车一年行驶2万公里，其全年节省下的油耗费用也不过千元，不仅与整车价格相比无足轻重，在日常的汽车使用成本中同样比例不高。

　　二手车

　　残值逐渐吃重

　　“现在的有车族和以前不同，不再是一辆车用到报废为止，常常是用了几年后就‘去旧迎新’了”，沪上一位经销商告诉记者，二手车的残值开始越来越被购车者所考虑。而随着国家商务部《机动车强制报废标准规定》的实施，二手车的车况取代车龄成为评估二手车残值的主要因素。

　　选择核心部件经久耐用的新车，也就为今后的转手保证了残值。本市永达二手车经营公司唐经理告诉记者，评判二手车的标准中，除了事故经历、行驶公里数等基本标准外，发动机、变速箱、汽车底盘、大梁等核心部件是整个评估体系中最重要的环节，“这些部件对汽车性能的影响最直接，而且维修或更换的成本也最大，因此零部件有效期长、不需要大换血的二手车最受欢迎。”

　　售后服务

　　成为新关注点

　　车辆的使用成本中，保险、税费和油费是不可避免的硬性支出，维修养护也就成了可控使用成本，事实上，由于降价吸引力的逐渐减弱，包括维修养护在内的品牌服务已经成为买卖双方关注的焦点。

　　仅以养护维修为例，上海大众市场部的朱钦告诉记者，比较汽车零部件的通用率是车主控制使用成本的方法之一，零部件通用率高或者国产化比例高的车，在养护维修时的可替代性也高，车主可以不必担心换装零件时遇到缺货，而且价格和质量也比较容易做到“货比三家”。

　　事实上，车市重点从售车转移到“售车后”也是车商所希望并努力追求的状态，沪上一位经销商告诉记者：“对于整车利润不断压低、但汽车保有量不断增加的国内车市而言，这正是厂商今后盈利的新模式。”