列车停靠郑州 商报触摸西藏

　　千呼万唤驶进郑州站 本报组织豫商“上行八千里”

　　商报记者 熊玉伟　实习生　王丹丹

　　10月2日凌晨1时51分，一声长鸣，上海开往西藏的T164／5次列车滑进郑州火车站缓缓停下，早已等候在站台旁的271名旅客疾步跳上车，开始了他们进藏之旅。

　　青藏铁路从建成到通车，河南人付出了艰辛的劳动。然而，今年7月1日，青藏铁路正式通车后，首批进藏的3列火车却不在郑州站停，河南人不解了。作为人口第一大省，进藏列车为啥不在郑州停呢？

　　[回放] 首开的三列进藏车郑州不停

　　2005年12月1日，从郑州铁路局传出一条令人振奋的消息，2006年7月，青藏铁路旅游专列开通后，河南人可以直接从郑州乘火车赴西藏观光旅游。

　　这条消息是铁道部运输局局长张曙光在“青藏铁路旅游项目国际合作签约仪式”上透露的。尽管郑州铁路局负责人称没有从郑州到西藏始发列车，但这条消息还是吊足了人们的胃口，部分旅游爱好者掐着手指算时间，准备乘火车游游西藏。曾自助到西藏旅游的驴友“追风”就是其中的一位。

　　“追风”2000年去西藏时，先用一天时间从郑州乘火车到成都，休整一日后又乘飞机到拉萨，然后再换乘汽车到日喀则等地。在路上花费的时间就超过两天，仅路费就花了2000多元。

　　得知青藏铁路将在2006年7月开通旅游专列，他就开始给朋友发“邀请函”了，准备坐首列进藏列车进藏重游。

　　今年5月21日，青藏铁路首批开通列车的车次和开行时刻还未对外公布，郑州铁路局负责人就预测从北京、上海、广州开往拉萨的3趟进藏列车可能会在郑州停靠。

　　天有不测风云。6月26日青藏铁路建设领导小组召开的第八次会议上透露，青藏铁路7月1日全线通车，首先开通的是北京西至拉萨、成都（重庆）至拉萨和西宁（兰州）至拉萨的快速列车，而此前一直传言要开通的上海到拉萨、广州到拉萨的列车暂不开通。令河南人失望的是，首开的3列火车，都不在郑州停靠。

　　[询问] 进藏列车为啥郑州不停？

　　进藏列车不在郑州火车站停靠的消息经媒体报道后，不断有读者打电话到本报询问原因。市民王成说，进藏列车沿途所有省份都有停靠站，唯独河南没有，而郑州又是中国最重要的交通枢纽。这是为啥呢？

　　此外，一些网民在河南报业网八方论坛里发帖说，郑州连接南北，贯通东西，距北京近700公里，进藏列车不在郑州停靠却要在距北京不到300公里石家庄停靠，难道河南这回又被落下了？

　　不仅读者想弄明白原因，就连商报负责采写此组稿件的记者李云飞也是丈二和尚——摸不着头脑。6月27日，李云飞就带着疑问到郑州铁路局采访，但没有人能解释进藏列车为什么不在郑州停靠，都说进藏列车的运行由铁道部统一安排，而铁道部没有给出任何答复。

　　一位不愿透露姓名的业内人士告诉李云飞，为了铁路发展需要，实行机车“长交路”（机车“长交路”，就是从甲地到乙地一次到达，中间不换机车。“交路”一长，就不用频繁换车头，可以实现中间部分站点不停靠），即尽量1000公里一个“交路”。从北京始发的T27次列车如果在郑州停靠，就必须换机头，而从石家庄到西安的距离正好接近1000公里，所以该次列车就从石家庄可直达西安，绕过郑州，避免换机头。

　　这种纯技术上的解释，立即遭到郑州市民的质疑，从北京到河南的距离是689公里，而北京到石家庄的距离是277公里。从青藏铁路建设领导小组公布的列车时刻表看，T27次列车在石家庄仅停3分钟。为什么从北京到石家庄200多公里就要设一个站，而且只停那么短时间呢？

　　进藏列车不在郑州停靠的事，铁路部门的解释没能让广大市民满意，民间猜测散布开来。郑州市民赵磊联想到2004年4月铁路第五次大提速后，铁道部开通的Z字头进京直达特快列车，没有一趟列车在郑州始发或停靠。赵磊认为，从那时开始，郑州铁路局和郑州火车站就开始边缘化，郑州铁路局被拆分，进藏列车过郑州而不停，更证明了这一点。

　　还有读者说，青藏铁路的修建，河南人立下了汗马功劳，进藏列车开通后却不在河南停靠，有歧视河南人的嫌疑。

　　[体验] “上行八千里”

　　为了感谢商报读者的支持，河南商报怀着一颗感恩的心，组织近30名豫商，先乘坐飞机到兰州，而后从兰州坐火车，沿青藏铁路一路向上，畅行八千里到拉萨。

　　一直以来，豫商的艰苦开拓、诚信经营的精神影响了一代又一代的商人。商报组织的“上行八千里”活动，让豫商体验、感受“上行”精神，对豫商精神的全面提升有着重要意义。

　　8月16日，商报组织的“上行八千里”代表团由本报总编辑孟磊带队出发。

　　8月20日，代表团抵达拉萨，代表团成员被到布达拉宫前叩拜的藏民的精神感动。

　　河南德金房地产公司董事长刘国勇说，那些磕着头用身体丈量道路，从远处一步步赶到布达拉宫的藏民们执著而坚忍的“上行精神”，让人钦佩，而一个企业不断发展壮大，就需要这种精神。

　　而河南风雅颂房地产公司的总经理曹天感慨：对于一个企业家而言，他的目的不光是挣钱，还应该更多地考虑如何回报社会和留惠于子孙。企业不断壮大的同时，应该考虑如何最大限度反哺社会，与社会一起发展，这是更深一层次的“上行精神”。

　　通过本报的报道，青藏铁路沿途景观展现在了读者面前，同时也引导了读者，要正确看待进藏列车不在郑州停靠，呼吁读者要用长远的目光看待这一问题。

　　[转折] 进藏列车终于停靠郑州

　　商报在引导读者正确认识进藏列车不在郑州停靠的同时，也在积极打探进藏列车的信息。9月12日，商报记者陈清利从铁路部门得知，10月1日起，上海铁路局开行上海至拉萨列车将在郑州停靠。而广州到拉萨的列车也初步确定“十一”期间开行，和沪藏列车交叉开行，也将在郑州停靠。

　　商报率先将这一消息报道后，读者欢欣鼓舞，纷纷来电咨询如何购买进藏车票。9月20日，商报记者侯莹从铁路部门打探到如何购买进藏列车车票后，还咨询了铁路部门和卫生部门工作人员，提醒乘坐进藏列车应该注意的事项。

　　报道进藏列车问题上，商报记者李云飞感触颇深。他说，第一次得知青藏铁路将在今年7月份全线开通，并开通旅游专列的消息时，非常兴奋，当天下午写完稿子后，还想再给读者多写点东西。

　　“我认为进藏铁路开通，肯定会有很多人到拉萨等地旅游。” 李云飞采访了多家旅行社，为旅客打探进藏游的票价，还和乘飞机去拉萨旅游作了比较，甚至请教了医生，提醒读者进藏游要注意的事项。今年5月21日，李云飞将此消息告诉了读者。

　　万事俱备只欠东风。李云飞说，就在他等待进藏列车何时售票时，6月25日，他突然得知进藏列车将不在郑州停靠，“当时我都蒙了，此前郑州铁路局一直说进藏列车将在郑州停靠，我向很多人了解，他们都说进藏列车肯定会在郑州停靠。我多次将这一消息传递给读者，现在进藏列车不在郑州停了，好像我在忽悠读者一样，当时心里难受啊！”

　　此后不断有读者问李云飞是怎么回事。6月27日，李云飞开始采访铁路部门，包括铁道部在内，没人能解释清楚这一问题。

　　好在这样的尴尬局面很快结束了。9月12日，商报记者陈清利获悉进藏铁路10月1日将在郑州停靠。当他把这一消息告诉李云飞时，“我当时都想哭，盼了这么长时间，进藏列车终于在郑州停靠，咱郑州人在家门口都能坐上进藏列车了。”李云飞说。

　　10月2日凌晨1时51分，上海开往西藏的T164/5次首次在郑州站停靠时，商报记者侯亚媚提前半个小时就站在站台外等候。“列车真漂亮，车一停下来我就上去了，直到开车前一分钟，我才从车上下来，真不想下来呀。”侯亚媚说，如果有时间，她一定要去西藏看看，西藏让她感到很神秘。

　　[影响] 进藏游成旅行社“招牌菜”

　　尽管7月1日开通的进藏列车没有在郑州停靠，但8月份商报组织的“上行八千里”活动，把青藏铁路沿途的美丽景色展现到了读者面前。10月1日，进藏列车首次在郑州停靠时，就有271位旅客于从郑州火车站踏上了进藏旅程。

　　此后，进藏列车一直保持着很高的上座率，几乎每趟列车给郑州站预留的车票都全部售出，甚至出现买不到票的情况。

　　在进藏列车还没有开通前，“走进西藏”河南总代理侯小姐说，他们对进藏游期待已久，坐火车进藏不仅方便、省钱，而且途中还能欣赏沿途的风景，市场前景广阔。另外，坐飞机赴藏，着陆一两天后游客的高山反应会逐渐显现，如果坐火车，游客对高山反应的适应过程会大大缩短。

　　有旅行社人士说，现在各个大型旅行社都开通了进藏游，而且有专人负责，进藏游已成为各大旅行社的“招牌菜”。

　　河南省科学院地理研究所所长冯德显说，进藏旅游专列在郑州停靠，对河南的旅游拓展将大有裨益。

(责任编辑：车东哲)