专题动机

　　今年新粮上市以来，仅上海粮食批发市场就有70%的黑龙江大米经销商在盈亏线上挣扎；在浙江最大的粮食批发市场，我省大米每斤平均售价要低于南方粳米2角钱左右。一向以优质好吃且绿色健康闻名的我省大米，为什么会陷入如此被动的销售局面？

　　通过调查采访发现，根本原因在于我省大米多被卖给了销区的经销商，而非最终端的消费者，造成销售、盈利受制于人，而营销断链的背后是运输、成本、市场定位与营销等多方面因素共同作用的结果。

　　本报今起推出《我省大米营销为何断链》系列报道。

　　如果说，我省大米因为价高在市场上不吃香了，每一个龙江人都会不甘心也不服气——种植面积连年增长，单产总产持续创高，即便这样，不但新粮没有沉淀，几年间还把过去多年的陈粮库存清了不少。凭啥得出这样的结论？！但今年新粮上市后，记者在南方销区市场采访，还真看到了这样的现象，听到了这样的议论。

　　成本价高出销区市场价我省粮食销售南方受阻

　　在上海市最大的粮食批发市场——真新粮食交易市场内，记者发现，我省大米相对集中的第四交易厅，较其他4个交易厅，生意明显偏淡，交易大厅非常清冷。黑龙江省三绿源米业有限公司的摊位前，一名20岁出头的年轻女孩蜷缩在厚厚的羽绒服里，恹恹的打不起精神。问及销售情况，她直摇头，“不好，赔钱还卖不出去。这里的米价每斤低的一块多点，高的也不过一块五六，可我们的米运到这成本就一块七了，咋能好卖呀！”

　　五常市福兴米业有限公司经理于海波也正为大米销售不畅而发愁。他告诉记者，去年米走的好，今年无论长粒的还是圆粒的，卖的都不如去年，“主要是价格制约。咱的运费太贵了。人家江苏、安徽的大米运到上海市场，每斤运费也就一角钱左右，而咱们运到这儿平均得3角以上，比人家整整高出两角钱，竞争力当然就差了。”

　　运费，又是运费！记得2002年记者在浙江、福建、广东、上海等粮食主销区市场采写《访销区看卖粮》一组系列报道时，我省粮商反映最强烈的问题之一就是运输难、运费高。业内人士反映说，制约我省粮食南运的主要问题一是运力不足、粮源运输不畅；二是运费居高不下；三是请车难、杂费多。

　　运费成本居高不下竞争陷劣势

　　我国主要粮食消费市场都集中在南方沿海城市，而我省地处祖国最北端，距离销区最远。由于没有往南走的沿海口岸，我省所有往南的物资全靠铁路运输；加之我省处于铁路末梢，铁路排放的空车本身就少；再者，粮食运输的季节性强，其大批外运的季节也正好是铁路的运输高峰期，这在客观上造成了我省粮食外运运力紧张。

　　每年新粮收获后，我省稻米就开始外运，此时恰逢南方大米也同步上市，因对方价格竞争优势明显，我省大米销售旺季一般要滞后到临近元旦，而此时正是铁路冬季运输旺季、煤炭消费的高峰，我省煤炭的大量集中外运进一步加剧了粮食运力的供需矛盾。车皮不足的矛盾进一步凸现。

　　由于运距远、运费高、运输时间过长导致的产品质量受损及包装费用增高等因素，使得我省粮食在外销时还没真正进入市场就已经处于劣势。请车难、请车贵，不仅使大米成本升高、削减了有限的利润空间，还造成运输不畅、供货不稳，直接制约着我省大米在销区打造营销链条。就运输瓶颈问题，我省政府及有关部门都做过大量工作，粮食已被铁道部列入重点运输物资名单，并在车皮计划和安排上给予一定的照顾。但即便如此，仍供不足需，尤其是在每年元旦至春节这个消费旺季。

　　“市场价好的时候，米运不来，等花高价运来了，行情又变了！”采访中，听说是家乡的记者来了，许多人都围了上来倒苦水，“南方最好的米也就卖3元左右，而我们的米运到火车站就这个价，再雇车拉到市场，成本都三块二三了！”

　　破解瓶颈 政府企业需齐心戮力

　　业内人士建议，如果政府、铁路和企业共同努力，问题就有希望解决。首先是铁路部门，应根据黑龙江的特殊情况在车皮计划上进一步给予倾斜，这应该是比较直接的办法。不过，即便是运力有了保证，大米运输难的问题也只解决了一半，还有运费高的问题。这就需要政府的努力。从目前看，包括免税、直补等政策的出台即是一种积极的努力，不过，这些政策更直接的受益者是农民，而对处于相对竞争劣势的我省大米生产加工企业和销售企业的帮助，还没有体现。

　　业内人士指出，对企业来说，还可以在铁路运力不紧张的时候，优先安排将粮食运到销区，在那里异地储备，待机销售。当然，这可能要涉及新的投入，但从长远看，它的意义不仅在于破解运输瓶颈，更是企业打品牌树形象的必然要求。

　　（黑龙江日报）