水母网12月29日讯（记者权立通）随着城市建设的飞速发展，市区公交场站建设缺位的矛盾日益突出，市区现有的41条公交线路，有2/3没有固定的首末停车场站，近300部公交车只能常年在马路上停放。

　　从2001年开始，我市交通部门通过全面实施中巴退市战略，努力改善城市公交基础设施建设，合理调整公交运营线路，市区公交面貌发生了巨大变化，群众出行更加方便。截至去年，共投资1.5亿元完成了市区27条线路中巴车退市任务，新辟了9条大巴线路，低污染、环保型、大运力、低地板的新式大巴车已成为市区公交营运的主力军。为合理设置公交线网，根据《烟台市公共交通规划》，我市交通部门对设线情况发生变化、布局不够合理、群众要求调整的线路进行更加科学、合理地规划调整，市区公交线路长度由2001年底的675公里，增加到966公里，线网长度由437公里增加到470.9公里，市区公交线路平均站距缩短到531米。城市公交客运量由1亿多人次增加到2亿多人次，市民出行公交分担率由13.26%上升到20.6%。

　　虽然市区公交得到了较快的发展，但是，由于基础设施严重短缺，市区公交运营服务依旧满足不了市民日益增长的出行需求，交通拥堵状况日益加剧。

　　据了解，市区公交车目前的平均时速只有10公里/小时左右，与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，公交车运行速度低、等车时间长、站点不足、准点率低等矛盾日益突出。有关单位调查表明，市区现有的41条公交线路，有2/3的公交车因没有固定的首末场站，不得不常年在马路上停放。市区现有的4家公交运营企业中，除了烟台开发区公交公司的21、22、23、27、28路公交车，因场站建设由政府投资全部达标外，烟台交通发展公司的19、50、55、56路和福山区福海公司的31、32路公交车，在与市城市公交总公司线路重叠路段，合用该公司场站。即使是拥有30条线路的烟台城市公交总公司，因为无处停靠，至今仍有近300辆公交车常年在马路上停车。新建的惠安小区、锦绣新城及滨海广场、国际贸易中心、体育公园等大型居住小区和活动场所，更是缺乏公共交通的配套设施。

　　据了解，为解决城市公交“行车难、停车难”问题，近年来我市交通部门先后投资3200余万元，建设宫家岛、三十里堡、石家疃、朱塂堡等4处公交场站，在市区南大街、二马路、芝罘屯路、海港路、胜利路、迎春大街、滨海路、青年南路、红旗路、观海路、机场路、山海路、港城东大街、环海路、幸福南路等10余条道路新建、更新了候车亭。芝罘区只楚路、南大街、海港路、迎春大街，福山区福海路共设置港湾式停靠站59个。但是由于公交基础设施的规划建设配套跟不上城市发展的步伐，公交基础设施短缺，严重影响和制约了城市公共交通的正常运营和健康发展。

　　目前，我市公交场站建设管理，基本上还是沿袭了计划经济时代的模式：由公交运营企业提出申请，然后自主建设、使用和管理。有关专家指出，在厦门、苏州等城市，公交场站资源已经开始由政府统一纳入规划、投资、建设和经营管理。随着城市发展步伐的加快，公交场站建设到了引起各方重视的时候了。责任编辑：亦木