千龙汽车讯11月29日，一辆从德国不来梅驶往北京的飞机在首都机场悄悄降落。在这趟航班上，华晨汽车董事长祁玉民及其随行人员虽满脸倦意，眉宇间却掩饰不住内心的喜悦。两天前，他们刚在德国漂亮的不来梅市政厅内，与大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署了为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。

　　在场的来自全球8个国家210个媒体，共同见证了这历史性的一刻。德国汽车业界发行量第三的《汽车报》记者马库斯·巴赫表示，中华轿车性价比高，易于为德国消费者所接受。这是华晨汽车继成功叩开非洲、亚洲、南北美洲等33个国家的大门之后，在全球汽车准入度最高的欧洲市场实现的重大突破；这也是迄今为止，我国民族汽车自主品牌单笔出口量最大的一次，华晨自此也成为民族汽车出口发达国家市场的领跑者。

　　攻破堡垒 改写历史

　　欧洲汽车市场是与北美、亚太鼎足而立的三大市场之一，每年的容量在1000万辆以上。更为重要的是，欧洲是汽车工业的发祥地，高手云集，竞争激烈。即使是在鼎盛时期的美国汽车巨头，大多通过兼并当地企业而进入欧洲市场，如通用兼并欧宝，福特兼并沃尔沃等；日本、韩国的汽车公司也是在北美取得经验之后，才小心翼翼地来到欧洲市场，并且在整个过程之中谨慎有加。日本车用了整整15年的时间撬开这片市场，丰田引以为傲的雷克萨斯花了长长的17年才使其在欧洲的年销量达到2万辆。

　　也因此，在中国汽车出口态势迅猛的当下，甚至在自主品牌成为我国汽车出口主力军的情况下，一个现实情况却让自主品牌不得不冷静下来：我国汽车出口市场主要集中在叙利亚、阿尔及利亚、越南等亚非国家，出口的地区主要集中在中东、北非、拉丁美洲等世界汽车市场的“第三世界”，而汽车进口市场主要是日本、德国、美国等西方发达国家。另外，在进出口产品价格上，出口的小轿车以中低档为主，平均单价为8336美元；进口的小轿车以中高档为主，平均单价为29180美元，进口车单价是出口车的3.5倍！

　　更令人尴尬的是，尽管近年来不少自主品牌对欧美市场发起了一轮又一轮冲击，但一直未能获得实质性突破，仅在东欧部分地区有零星出口。与此同时，中国的汽车出口似乎又陷入了一个怪圈，而这正是中国出口的其他许多产品的老路——低端市场、低价格、低利润以及价格战。有关人士认为，由于我国出口主要集中在发展中国家这一狭窄的市场，海外试水的区域性特征十分明显；此外，高度重叠的目标市场和客户以及高度重叠的产品将不可避免地增加国内厂商在出口时的自相残杀。

　　本土汽车品牌出口关系着我国汽车工业乃至制造业的长远发展，而民族汽车能否在国际市场上占有一席之地，更是衡量我国能否从汽车大国走向汽车强国的重要标志。所以，当华晨与德国HSO公司签下15.8万辆出口大单时，中国汽车一举攻破了欧洲这个铁铸壁垒，这不仅是华晨汽车自身的一次重大突破，更意味着民族汽车在技术、品质、性能方面拿下一张“全球通行证”，世界汽车凸显中国力量。

　　中国汽车界的“海尔”

　　毫无疑问，企业经营市场路径各不一样，有的从低端消费者开始，有的从高端开始。

　　胸怀大志的华晨老总祁玉民特别敬佩海尔的张瑞敏，佩服他有胆识把企业建到世界冰箱最高端市场——美国并站稳了脚跟。在华晨看来，高端市场是品牌和品质的试金石，中华轿车如若能满足德国市场精准的要求，就意味着生命力，意味着更加广阔的市场空间。祁玉民称，“我们要在德国这个全球最严格的汽车市场检验华晨的品牌和品质。”

　　一直以来，华晨坚持“高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”的发展战略，坚持“整合全球资源为我所用”的造车路线，强力推进以品质为核心的“品质、品牌、品种”三品工程。在产品品质方面，中华轿车秉承欧洲造车理念，其造型由意大利宾西法利纳公司设计，其底盘经由保时捷调教，与宝马涂装线和检测线共线生产。此外，从欧洲著名汽车零部件厂商引进的车身冲压、焊接、涂装、总装等各项设备，也保证了中华轿车整车的稳定性和安全性。而金杯品牌则采用丰田技术、模具和丰田先进管理方式进行生产，产销量连续10年居于全国轻型客车市场占有率榜首，并以接近60%的市场占有率以及超过60万辆的市场保有量稳坐商务车市场头把交椅。

　　通过与世界汽车巨头的频繁合作，华晨不仅学习到了先进的管理工艺和技术水平，而且培养出了一支具有雄厚自主实力的研发队伍。今年9月份，华晨重金聘请原华晨宝马副总裁彼得·施佩尔任“首席品质官”，用这位世界级管理大师的眼光来为华晨“把关”，真正将德国管理工艺和造车理念融入到企业每个细节中，塑造了中华轿车的“国际级品质”。

　　有人曾这样预测道：“欧美可是那种喝可乐噎着了也要打官司的市场，即使在人家的市场卖了很多车，售后服务最终也会把我们撵出来。”欧洲消费者对售后服务的要求众所周知，为此，华晨制定了针对欧洲市场切实的服务战略，以便于欧洲消费者购买和维修保养；同时，HSO公司在欧洲汽车市场经营多年，拥有熟稔的经验和全面的销售服务网络，也将配合华晨打造完善的售后服务体系。

　　在华晨汽车的企业哲学里，没有不可能。作为挺进欧洲汽车市场的首家中国汽车自主品牌企业，华晨德国一役，不仅凭借卓越的品质，攻克以质量作为“马其诺防线”的欧洲市场，也向世人宣告了中国汽车的成功。事实上，以品质为基石，以服务为后盾的诉求造就了华晨在海外市场的全面开花。仅上半年，华晨出口整车便累计高达3724辆，同比增长95%，创汇5000万美元，同比增长107%。目前，华晨汽车海外市场网络已发展到33家，同非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区客户建立了良好的贸易关系，初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售网络。

　　剑指德国 撼动世界

　　11月19日的《底特律自由新闻报》，在一篇以《中国撼动世界不是玩笑》的文章中，作者援引通用汽车公司亚太主管尼克·雷利的一句话：虽然今年中国市场720万辆的汽车产量不能与美国的1650万辆比肩，但十年之后，中国汽车制造量就将超过美国。

　　2005年，中国汽车出口首次超过进口；今年前7个月整车出口数量已经和去年持平，高达17.3万辆，出口市场覆盖到207个国家和地区，汽车一跃成为我国优势明显、出口潜力最大的商品。对民族汽车自主品牌来说，这是一个前所未有的机遇，自主品牌与跨国巨头的对垒，在逐步向海外延伸的同时，势渐加强。而作为大批量出口欧洲市场的首家自主品牌企业，华晨借势布局海外发展“三级跳”：“第一跳”跳出国门，重点开发中东、非洲、亚洲和前独联体地区市场，站稳海外脚跟；“第二跳”从发展中国家跳入发达国家市场，先开发中、南美洲和东欧市场，逐步拓展欧洲和北美洲市场；“第三跳”跳向“同步世界”的舞台，到2010年力争实现整车出口6万辆，创汇6亿美元。

　　显然，欧洲汽车市场上，汽车安全、环保和节能的标准苛刻，欧洲消费者的消费理念成熟，自主品牌还要有一个较长的追赶和适应过程。华晨汽车在正式进入德国前，已由相关技术人员根据德国市场的准入要求进行了严格的尾气排放测量、汽车正面侧面碰撞测试等相关检测；同时，华晨还就德国市场进行了专门分析，针对德国特殊的地理环境、使用习惯、文化差异、燃油品质、海上运输条件等，对出口的中华轿车进行了相应的改进。如果说，15.8万辆只是个开始，那么，华晨为自己开了个好局。

　　值得一提的是，尽管中国汽车的资历尚轻，还不足以使它们跻身于汽车销售排行榜的前列。但是，没有一个专家否认，中国人正在迅速取得进展。曾经，美国汽车打入欧洲，日本汽车打入美国，当日本汽车上升之后，韩国汽车又揭竿而起。现在，我们将亲眼看到中国汽车顶着韩国汽车而起。