广州禁摩后15万人转骑自行车 凸现车道规划问题

找不到保管站的车主只能将自行车随意锁在路边

自行车与汽车混杂行驶十分危险

　　说法

　　四个轮子的抱怨两个轮子的违章难监管

　　“汽车闯红灯、跨道行驶拍到了罚，出了交通事故要承担责任，那这些自行车呢？闯红灯、抢道没人管，你撞了他还要赔钱。”出租车司机何先生说，他开车时常常碰到前方莫名出现自行车骑手，第一反应只能是紧急刹车，但如果后面汽车车速太快，往往会发生追尾事故。

　　相关部门对自行车违反交通规则缺少有效的处理手段，是自行车骑手屡屡跨上机动车道行驶的根本原因。

　　对于与机动车道抢道，一些自行车骑手颇感无奈。“市内马路上自行车道普遍都不宽，机动车又常常占用自行车道，我们不拐到机动车道上怎么走啊？”某商场的送货工沈先生每天要在市内骑自行车行驶三四十公里，他直说市内道路所划出的自行车道太窄。

　　以多宝路为例，自行车道只有1米多宽，两辆自行车并行都难，无法满足日益增多的自行车通行。黄沙大道及中山八路的自行车道较宽，但这些道路又多数承担着公交车停靠的职能，公交车或是上下客的出租车一旦挤进自行车道，自行车只能绕到机动车道。这就是道路资源分配不合理所致。

　　自行车不断增多，但路面却缺乏专有车道，车主自身也缺乏交通安全意识。

　　“他们没有什么行驶证、驾驶证可供交警暂扣，又完全无视交通灯号乱穿马路，对马路上这一群体的监管看来还真是个难题。”一名负责在路面进行执法的交警抱怨道。

　　交警：单车机动车肇事共同担责

　　“自行车上路后一旦发生交通事故，无论行驶在哪条车道，肇事机动车需要承担一定责任，以具体情况而定。”一名基层交警表示，东风路虽明令禁止自行车通行的道路，但每天上下班高峰期间，其实仍有不少的自行车上路行驶，只要他们严格循着最右侧车道行驶，执法交警往往会睁只眼闭只眼。

　　此外，对于发生在非机动车道（也就是自行车道）上的交通事故，交警部门肯定会依例划定机动车辆负全责。而对于发生在机动车道上的汽车、自行车相撞事故，交警部门将视具体情况判定，一般来说，自行车主要承担次要或同等以上的责任。至于发生在东风路这样的明令禁行路段上，自行车主肯定要承担同等以上的责任。

　　人大代表：应设计人性化单车道

　　有关禁摩后增加自行车道的想法，不少人大代表和政协委员表示赞同。广州市人大代表朱永平说，“禁摩后，市民对单车的需求量增加很正常，我非常赞同有关部门对单车道重新规划，没有的路段可以增加，该扩大的路段给予扩大、拓宽。”据介绍，考虑到市民出行方便，有关部门应该对单车道进行人性化设计，不能太窄，占用单车道的行为要禁止，要加大管理和处罚力度。

　　朱永平说：“现在有三个方面的问题要解决。一个就是单车道的合理规划，第二个就是解决单车过天桥难的问题。第三个就是地铁出入口建单车保管站，方便接驳交通的问题。”

　　点评 “自行车路规”不能如此模糊

　　禁摩后自行车大增，骑车困难和交通隐患凸现，是此前就预料到的。然而，我们却看不到任何完善和疏导的措施，对骑车人“随意穿插”的指责更显出自行车备受城市交通的挤压之苦。

　　只要是以自行车出行，尴尬立马便至。除东风路等极少数地段，广州大多数路段没有单车禁行标志；若说允许通行，却没自行车道，或压缩到半米左右，连推行都不利索。选择自行车本属无奈，在“自找车道”之下，能怪他们与汽车穿插抢行吗？汽车可以几无障碍地风驰电掣，自行车在禁行或推行路段骑行，能把违章责任完全推给他们吗？

　　自行车可否上路，法律允许，路权却排斥，涉及千百万市民的公共政策，面目竟如此模糊！往虚处说是政策的偏颇和行政的失当，往实处说是对骑车人安全的漠视。当自行车与汽车在无分道的马路上相撞，能说清楚谁是违规者？倒霉的往往是弱势的骑车群体。

　　在“通行效率”的口号下，长期以来，交通资金大量用于开路、扩路，以保证汽车通行无阻，相比之下，“无车人”的出行没有得到相应改善。不能禁止自行车通行，就压减车道让你自行消失——这就是导致自行车上路难的“汽车交通”政策。然而，无论从环保能源、民生民情和可持续发展的角度看，占人数70％的“无车人”的利益，理应更受公共政策的关注。

　　私车是公共交通的大敌，这是发达国家的共识。广州现有的和月增过万的新车，相当部分是私车，单从交通盛载上看，“以汽车为纲”的交通思路行不通。自行车尴尬的背后，是我们似是而非、模糊不清的交通政策。

　　贺贝

(责任编辑：刘峰)