原来坐“吉普” 现在坐“奔驰”

　　中国第三代战斗机歼-10试飞过程大揭秘

　　1993年，雷强等5人脱颖而出，被确定为“首席试飞员小组”成员———这一年，品质模拟试验台建成，上面的模拟器操作逻辑、灯光照明和座舱内所有设备都跟真飞机完全一样，试飞员还可以演练不同气象条件、不同特情的飞行状态。

　　“这样的飞机从来没见过！”第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。歼-10全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。

　　一切从零开始。

　　“这才叫真正的战斗机！”

　　1998年3月23日，歼-10样机首飞。成都军区温江机场，人头攒动。

　　雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。他像喝了酒，满脸通红。陪同他的大队政委抓住他的手，一把脉，150！雷强默默地爬上悬梯，跨进机舱，一回头，发现为他送行的试飞局局长脸上挂满泪水。

　　点火、滑出、加速、拉杆，飞机跃出地平线，刺向蓝天。

　　战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。20分钟后，新型战机在空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上，整个机场一片沸腾。

　　“这才叫真正的战斗机！”走下飞机的雷强无比兴奋。

　　“抗侧风性能成倍数增加”

　　首飞仅仅是成功的第一步。试飞员们接下来的工作，是对战机进行反复检验，使设计缺陷逐一得到暴露、修改，为战机定型做准备，也为以后飞行员的操作提供依据。

　　1999年，何斌斌等第二批四名试飞员进入型号调整试飞，这是更大强度的试飞———只有飞出极限值，新型战机的性能才能得到拓展，战斗力才能得到提升。因为是极限情况，在第三代飞机的研制过程中，国外无一例外都摔过飞机。

　　何斌斌在一次返航时遇到黄沙袭击，地面风速达到14米／秒，“飞机像喝醉酒的汉子”，摇摇晃晃，方向也跟着往一边倾斜。这时，他把速度加到280公里，用集团法、航向法判断飞机姿态，接地瞬间，“在场的人腿都软了”。何斌斌写了《大侧风飞行方法》，“歼-10的抗侧风性能成倍数增加”。

　　试飞速度超过运载火箭

　　“低空大表速”试飞，考验飞机结构强度的可靠性和颤振特性。低空大气稠密，飞机速度越快，速压越大，一旦越过临界点就会导致飞机解体。据统计，国外试飞这个课目解体摔掉的飞机不下50架。

　　2003年12月1日，试飞员李中华向“低空大表速”极限值发出挑战。他从万米高空以超音速状态向下俯冲。随着飞机加速，他感到血往上涌，身体承受的压力越来越大。当速度达到120米／秒时，“就像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。”到距地面不到千米时，他扫视了一下显示屏：速度完全达到并超过了飞机的设计值。

　　这一飞，创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录———超过了运载“神六”的火箭在大气层中1300公里／小时的速度。

　　“歼－10定型后，空军首长说歼－10飞机原则上优于同代国外战机，飞行员反映，原来是坐吉普车，现在是坐上了奔驰，”成都飞机工业(集团)公司原副总经理许德说。

　　与模拟敌机对抗4回合完胜

　　日前，记者在西北某机场目睹了新一代歼－10战斗机叱咤长空的风采。蓝天白云下，两架铁灰色的歼—10战斗机短距滑跑，同时跃起。天空上，它们时而腾跃、俯冲，像鹰隼般迅猛；时而盘旋、翻滚，似飞燕般灵巧。这时，指挥部通报：“敌”4架第三代战机以密集编队突破我防空阵地。一声令下，两架歼—10战斗机风驰电掣直飞截击空域。很快，前方传来捷报：两架歼－10战斗机与“敌”机在长空较量4个回合，均先“敌”发现、先“敌”锁定、先“敌”开火，空战对抗取得全胜战绩。

　　新闻背景

　　歼-10战机走过20年历程

　　作为国产第三代战斗机，歼-10自研制起就雄心勃勃———它的任务是赶超世界先进水平。

　　上世纪80年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。

　　1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资5个亿。研制任务交给成都飞机设计研究所。

　　1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为十号工程。从批准立项到研制成功，歼-10战机走过了20年历程。据南方周末记者苏永通北京娱乐信报记者李剑英