厦门一定比北京大,要不怎么刷卡坐公交厦门要九毛五,北京却只要四毛钱?
今年元旦起,北京正式实行公交改革。同厦门一样,北京也取消了公交月票。不过,公交普通IC卡乘公交打4折,学生卡打2折,包括空调车在内公交线路的基础价都是1块钱。
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老旧车辆更新、站点建设、油价高涨,这些理由我们似曾相识,但为什么北京依然能够坚持低价公交,而厦门却只能被“亏损”牵着鼻子走?
在我市的一个网上社区,有关公交的帖子几乎全是抱怨。两个城市一对比,不抱怨也难。公交公司的“9.5折”、“大站快运”应者寥寥,几起事故倒是“反响强烈”。现在就连更换新车,也被理解成改用空调车是为夏天涨成两块作伏笔。
其实厦门的公交票价就是市场定价的结果。政府并没有设定票价的下限,听证会也给了企业提价的自由。几家民营公交企业在价格上始终对公交公司步步紧跟,乐得由它去抵挡市民的口水。其实,只要看一看下班高峰时公交车的拥挤程度就会明白其中的原因。如果车子连客人都拉不完,又何必降价?只要禁了摩托和电动车,票价比出租车便宜就行,何愁乘客不来捧场?所以,那些家电厂商的价格同盟每每破产,厦门的公交行业却搞得有声有色。几年前的空调车一元价格战,没过多久就因为“扰乱行业秩序”而宣告终结。
很多人问,北京怎么就不会亏?其实北京也亏,这低价就是政府干预的结果。《北京日报》上说,今年北京市财政将安排49.76亿元支持公交车、地铁等公共交通事业发展。其中光实施公交车二、四折这一项,就将补贴34亿元。
当然,架桥修路是看得见的,补贴却是看不见的。然而,比起厦门那些成天开膛破肚的道路,修在百姓心里的工程或许会有更长的寿命。万石
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