法眼是什么遏制了春运票价的涨声

　　昨天和同学一起去火车站买春节返程车票，拿到票后一看，78元，和平时重庆到武汉之间的打折票一个价。中午网上浏览确认了这一利好消息：铁道部新闻发言人宣布，2007年春运铁路火车票票价将不上浮（新华网快讯，2007年1月10日）。

　　毋庸置疑，这是一个值得庆贺的消息，是给广大民工的一份春节大礼。有人说这几年每逢春运那40天内票价上涨，几乎被普遍认同为“合法”之举。如此一来，官方规定的春运40天，简直就是给运输企业预备的“垄断福利”，是专属于他们的“涨价节”。正因如此，社会各界反对春运涨价的呼声在涨，与春运涨价叫板死磕的人渐多，比如去年郝劲松诉之公堂的火车票涨价纠纷案。

　　詹姆斯·C·斯科特在《国家的视角：那些试图改善人类状况的项目是如何失败的》一书中说，“国家是一个令人苦恼的机构，一方面它保护我们的自由，另一方面又限制我们的自由。我的观点是，一个受乌托邦计划和独裁主义鼓舞的，无视其国民的价值、希望和目标的国家，事实上会对人类美好生活构成致命的威胁。在一般情况下，国家并非如此残酷，但是我们需要权衡国家干预所带来的利益和付出的代价。”

　　笔者认为，试图用“春运”涨价来控制出行人数，事实上就是虚幻而不可能的手段，并弥漫着浓厚的计划色彩，让个别运输企业主宰国民的出行，并获得额外收入，这不仅不符合市场经济的要求，并必然招至骂声一片。

　　权力者是会犯错的，否则也就不会有一次次的民告官诉讼。郝劲松起诉火车票涨价，目的很明确，他只索要五毛钱的赔偿，输赢也并不重要，他要的是平等的话语权和公平的讨价还价的权利，包括打这场官司的权利。

　　笔者崇敬个人关爱民生的情怀、拍案而起的愤怒，但是我们应该知道表达是需要环境的。铁道部停止春运票价上涨的惯例，无疑是对其他垄断行业的一个良好示范。其实，铁路客运并非暴利垄断行业，而对于一些靠垄断控制产品与服务价格而谋取暴利的行业而言，铁道部此举无疑起到了放弃独我、尊重百姓权利的表率作用。

　　当今社会，已经到了一个整合社会异质性结构的阶段。这几年公民意识的觉醒成为我们讨论的热点。人们希望寻找到一个中间地带、一个促进合作而不是对立的地带。在这个地带，社会利益各方争取的是权利，而不是权力。当然，公民意识的觉醒不应只是说说而已，而是像郝劲松那样身体力行的做一做。这样做的人多了，争取权利而非权力的中间地带才会越大，两极地带才会越小，才能构建起稳定、和谐的权利秩序，才有可能迈向大多数人受益的权利时代。