苏州无锡常州公路票价顶着发改委禁令上涨(图)

　　从民工口袋里多掏了两千万

　　■替民工们算算账

　　根据省劳动保障厅的数据：2006年上半年，在省内，苏南已成为吸纳劳务输出的主要地区，在输往省内470.41万人农村劳动力总量中，62%的劳动力输往苏南地区”。

　　“80%的民工春节肯定回家。农民在外忙一年，不就图个春节团圆嘛。”曾做过相关调查的苏州市政协委员陈慧中给记者算了一笔账，“即使每张票调高10元，这里就有了2330万左右，而且，这个钱都是从苏北农民工的口袋里掏出来的。”根据记者的测算，从苏南三地开往苏北五地的线路票价平均上涨达22%，高于陈慧中的预估。

　　不是涨价，而是“恢复原价”

　　■听听调价的理由

　　“1月18日起，票价恢复原价，但并不是涨价，我们也已经向物价部门备过案，没有问题。”无锡汽车站站长张帆说。张帆称，物价部门对票价有上限规定，但对下浮票价只要不低于成本，一般没有硬性规定。据了解，无锡汽车站平时根据客流情况，在淡季对大部分线路的票价实行下浮，通常比物价部门核定的基准价要下浮30%左右，一些较为“冷门”的线路甚至下浮60%还多。“今年的票价即使恢复到上限价，比起往年春运的票价也通常要低10%-20%左右”，张帆说。

　　一致认为是恢复原价

　　苏州汽车客运总站副经理蒋勇与张帆持相同观点，“恢复标准价”并不是外界认为的“涨价”，“因为在这之前，这些线路我们执行的一直是下浮价格”。

　　常州汽车站对总量占四成的线路班次进行调价，很多车站工作人员对此都很谨慎，“苏州、无锡都已经悄悄调了，但我们通过媒体公布一下，总是好的”。 公布之后，在1月18日常州长途汽车站对发往苏北大部分县市的客车票价都作了调整。

　　回程放空，运输成本较高

　　“春运期间客运车辆‘回程放空’现象普遍，实载率比平时低，导致运输成本较高。”常州公路运输有限公司副总经理李小元说。

　　据介绍，平时的班车大多是中档车型，而到了春运，加班车大部分是大宇、金龙、沃尔沃等高档车型，因为这些车辆的车况较好，乘客旅途比较舒服。不同等级的车辆票价自然不同，而乘客感觉不到车辆档次的变化，只看到一下子多掏了几十块钱，难以接受。

　　“现在很多客运公司是股份制的， 企业要追求利益。一辆客车一个来回，实载率只有50%，只有在春运高峰的时候，实载率比较高，公司的盈利也就来自那 一部分”，一位运输业人士表示，“今年春运不涨价，这一部分的盈利肯定要降下来。”

　　无锡交通部门有关负责人认为，春运不涨价对乘客来说应该是个利好消息。但车站对此却充满了担忧：以往，车站不仅要动用公司的全部车辆投入春运，还要向旅游公司、运输公司等调集车辆加班，但这些外公司加班车往往不太情愿。

　　李小元说：“去年春运来临 ，外借车辆早就落实好了，加班车次都可以安排好，但今年业务组还在外面联系车辆，原先说定的车子，也因为‘限涨’而黄了”。

(责任编辑：王伟)