花卉园前过公路要走10分钟-

　　日前，市民王先生致电本报称，渝北区红石路李家花园隧道至松树桥路段，因无过街设施，市民过公路需绕道花卉园人行天桥，费时费力。不少人为图方便横穿公路，险象环生。他建议在此增设过街系统，既能便民，又能减少交通事故的发生。

　　绕行时间长 行人穿公路

　　接到王先生的反映，记者随即展开采访。

　　来到王先生所说的现场，记者看见，此段城市主干道总长约1公里许，路上车流量大，车速快。公路沿线设置有护栏，除了花卉园人行天桥外，没有其他人行过街系统。

　　在松树桥车站，欲至公路对面的花卉东路路口，需到数百米外的人行天桥处才行，以正常速度步行共需10分钟左右，其中还需上下坡。而直接横穿公路仅需不到1分钟。若从花卉东路路口至公路对面的印铁路口，则需12分钟。

　　记者连续数日在松树桥车站至印铁路口处观察，以10分钟为计算单位，平时有60到70人次横穿公路，而上下班高峰时段则达到120人次左右。经常有老年人脚步蹒跚地穿行于车流中，其欲行又止的场面着实让人捏把汗。

　　由于横穿公路的行人太多，该干道隔离带上，绿色的植被已被踩踏出一处处“秃顶”。

　　据记者了解，该干道周围有花卉园、松树桥、黄金堡、金紫山等社区，人口众多。仅花卉东路一带，就有上万居民。松树桥公交车站是他们出行的主要路线之一。

　　过街绕多远 专家有说法

　　记者随机对10名行人进行调查。其中，2人表示不愿走上100米，3人表示不愿走上150米，另5人则表示最多可忍受200米的脚程。打电话给记者的王先生说：我也经常横穿公路，主要是时间上耗不起。

　　重庆市交通科研设计院勘察设计所所长彭金涛认为，图方便乃人之本性，横穿公路所带来的时间盈余价值是用金钱无法估量的，这也是部分人铤而走险的原因。

　　彭称，在他们的设计方案中，道路两旁的铁护栏一般是没有的。但事实上，由于部分市民肆意横穿公路，造成交通事故频发，市政部门不得不实行这些“强制措施”。如今，大多主干道上皆能见到铁护栏的踪影，很大程度影响了城市景观。北京、上海等城市的道路为何看不到这些？因为当地市民鲜有横穿公路的行为发生。

　　就人行过街系统的间距，彭认为，过公路人行距离不应该超过200米，否则会超出人们忍耐的极限。

　　对此，市市政委道桥处相关人士也表示，根据《城市道路交通规划设计规范》的要求，在城市主干道路段上，人行横道或过街通道的间距在250米至300米为宜。

　　增设新天桥 方案正审批

　　在此处设置人行过街系统是否可行？

　　负责此路段交通管理的交警16支队工作人员称，此前曾有过在此设置人行横道及红绿灯的考虑。但由于李家花园隧道旁有两个加油、加气站，若遇加油、加气高峰，等待加油的车辆排成长龙，如果用红绿灯调控主干道车速，势必造成大面积交通堵塞。从宏观角度来看，设置人行天桥更加合适。

　　渝北区规划局建管科人士称，半月前，已有设计单位提交在此设置人行天桥的方案了，目前正在审批中。通过对周边区域人流量、车流量等相关信息的调查分析，该方案适合城市布点规划，估计很快就能通过审批。记者甘露文