半月内发生4起事故 合肥公交近期为何事故频发？

　　1月16日，一辆公交车撞死一女子；1月18日，一辆159路公交车与一辆摩托车相撞，摩托车手当场身亡……短短半个月内，涉及公交车的亡人交通事故连续发生了4起。一时间，公交车的安全问题成为省城市民关注的焦点。

　　半个月4起亡人事故

　　1月16日晚22时左右，省城纬二路与经三路口，一辆公交车撞倒一女子，该女子经抢救无效死亡。交警部门经过多方走访，认为公交司机应负事故全部责任。

　　1月18日下午2时30分，省城北二环桃花园社区公交站牌附近，一辆159路公交车与一辆摩托车相撞，骑摩托的一名中年男子不幸当场被撞身亡，现场惨不忍睹。交警部门经调查认为，公交司机应负全部责任。

　　1月25日下午，省城习友路与怀宁路交叉口，一辆公交车与一辆卡车发生猛烈碰撞，造成3死27伤的悲剧。目前，事故还在进一步处理中。

　　1月30日早晨7时许，省城和平路合肥公交总公司附近发生一起车祸，一辆147路公交车撞上一骑电动车的老人，老人经抢救无效身亡。目前，这起事故还在进一步调查中。

　　考核标准“箍”住驾驶员

　　多名公交车司机向记者说出公司的管理方式。公交公司对驾驶员有多项考核标准，公交车的发班和回站时间、每公里耗油量均有明确规定，并直接与驾驶员经济效益挂钩。如：延误正点到达，月底考核时准点率就会受到影响。由于直接关系到收入，一般在因种种原因被延误时间后，驾驶员都会争分夺秒地抢回来。司机们为争取正点到达、节约燃油，在行车过程中往往会做出一个个危险动作。

　　对此，合肥市公交集团宣教部负责人介绍，公司确实对所有班车线路行驶时间进行了规定，并将其作为考核指标。但考虑到道路拥堵等因素，还是有一些人性化的规定，公交车到站的时间可在允许的范围(几分钟)内浮动。班车线路行驶时间都是经过严格测算并考虑到线路实际情况设计的，规定行驶时间是为了确保线路营运秩序正常，同时也是出于安全考虑。

　　时间对公交车司机们是“紧箍咒”，耗油量也是考核驾驶员的重要指标。一位张姓公交车司机告诉记者，公司每8公里规定可耗天然气30立方。超过30立方，每超一立方要罚2元钱。

　　据多位公交车司机反映，真正能省油的司机并不多。“红灯太多，还有很多突发情况，刹车都还踩不过来呢，怎么省油？”不过，既然有了这项考核指标，公交司机们总得想办法。

　　部分公交车司机告诉记者，行驶途中他们刹车能不踩就不踩，尽管这种方式公司明令禁止。“没办法，毕竟省油就是省钱啊。”对此，合肥市公交集团宣教部负责人解释说，规定耗油量、耗气量也是出于安全考虑。这样可以一定程度上防止司机猛刹车。规定的耗油量、耗气量是根据车况、行驶路线的路况等综合因素计算出来的。正常情况下，司机都能在规定的耗油量、耗气量内完成自己的任务。

　　对于最近频发的公交车事故，许多司机坦言，车祸给他们带来了巨大的压力。合肥市公交集团宣教部负责人认为，这只是偶然事件。

　　市民最“头疼”挤公交车

　　“每天最头疼的事就是乘公交车上班。”省城李小姐说，每天早上，车站内聚集着几十名乘客。公交车一到，大家都拼命往上挤。“有些公交车开起来横冲直撞，有时候还急刹车，每次坐车都有点害怕。”

　　市民张先生认为，公交车是大众日常出行的主要工具，现在公交车接连出交通事故，让人担心哪天这样的厄运会降临自己头上。

　　现在，一些公交车司机为了完成任务“玩命”开车，不顾及乘客的感受。“这样下去，谁还敢坐公交车？”

　　车站、路口是事故多发地

　　采访中，一位交警告诉记者，公交车发生的交通事故大多集中在车站、候车亭、十字路口等地点。除了公交车的原因外，有些与乘客不规范候车，或站在候车区前的道路上候车有关。与此同时，如何在这些区域停好车、处理好紧急情况也是考验公交车驾驶员驾驶技术的一道“关口”。

　　据了解，合肥市区的一些交通密集区域是公交车交通事故的多发地，这些区域车辆密集，交通拥堵，而且没有公交专用车道，发生事故的概率相对较高。

　　还有一些容易引起公交车交通事故的因素，如道路的设施不足或不完善，以及一些交通参与者自身的问题。目前省城交通的现状是“路少、人多、车多”，一些狭窄道路上，机动车道与非机动车道混行，给公交车的通行带来了干扰。一些电动车、自行车抢道、机动车不按规定位置停放等种种不守规的现象，在客观上也增加了公交车出事的概率。

　　记者体验

　　清晨4点，公交司机从家出发公交车是城市公共交通设施，是绝大多数市民出行的首选交通工具。公交车运行要保证安全正点。为此合肥公交集团付出了极大的努力。尤其是在第一线的广大的驾驶员和调度员们，他们的工作十分辛苦。为此，记者采访了一位公交车司机，目睹他的日常部分工作。

　　清晨4点多，天刚蒙蒙亮。143路车的司机李强(化名)的家人还在熟睡，但他却要悄悄穿衣起床，对他来说这已习以为常了。由于家离公交车停放点较远，他必须先到停放点将公交车开到岗集公交站点。

　　上午8时50分，记者来到曙光新村143路公交终点站的调度室时，李强正端着一碗面条狼吞虎咽。他告诉记者，自己正在吃早饭。从岗集到曙光新村，他已经跑了两趟了。记者注意到，他一边吃饭，一边不时看着手表。“哦，到点了，我得出车了。”李强对记者笑笑。“没办法，我们的工作就是这样。”此时，他碗里的面条还没吃完。据其介绍，他要到中午12点左右才能下班。另一位110路公交车司机告诉记者，每次到达终点站后，他们只能休息五六分钟就要再出车。一个月辛苦下来，工资奖金大多在1400元左右。

　　记者短评

　　构建安全公交系统公交车与市民生活息息相关。应该说，公交车事故多发，既有公交公司本身发展中的问题，也有行人安全意识淡薄问题，还有省城本身交通弊病的因素。作为企业，公交公司制订考核指标无可厚非。但目前省城正处于大建设时期，数十条道路同时施工，一定程度上造成了交通拥堵，影响了公交车到站的时间和耗油量。公交公司在制订考核标准时，是否应该考虑到这些因素呢？

　　交警部门有关负责人指出，公交系统外聘司机多且流动频繁，队伍缺乏稳定性。由于流动性大，个别司机敬业精神不强，服务质量难以保证，公交公司对其约束力相对低于正式职工，事故发生概率较高。要解决问题，除了提高司机素质外，体制的变革也很重要。另外，行人也要提高安全意识。

　　目前要解决公交车交通事故多发问题，着眼点在于“人、钱、路”三个字上。我们期望着，公交公司自身的难题、省城交通瓶颈能早日解决，早日实现城市公共交通系统安全、方便、快速。(冯兰友)

　　来源：

　　安徽商报