换车时代服务更重要

　　江苏商报报道 在中国，很长一段时期内，单位曾是汽车购买的主力，大约五六年前，私人购车才开始普及。

　　尽管起步晚但是发展却很快。目前，中国已进入了“换车高峰”，这从当前二手车市场发生的种种变化就可以看出来——二手车行业正以每年递增20%的速度在增长。

　　而这仅仅是个开始。有数据显示，在国外，二手车的销售量占汽车贸易的70%左右，而中国只占到36%，巨大的潜力不言而喻。

　　公开资料显示，中国首次提到“二手车”概念是在1985年。当时汽车还被看作是特殊的商品，由政府指定旧车交易市场。直到1998年以后，中国的二手车市才逐渐形成。这是因为轿车开始进入家庭，私家车的数量增长较快，汽车的保有量大大提高。

　　家庭消费千差万别的特点，也为汽车的更换和更新提供了可能。

　　近年来，中国的二手车市场发展很快。“买车潮”“换车潮”相继爆发，中国的车商对这种突如其来的市场现象也迅速做出了反应。

　　从2004年开始，各大汽车厂家就在为“换车时代”的到来而做着准备，相继推出了自己的二手车交易品牌。其中知名度最大的当数上海通用，它早在2002年9月就启动了“别克诚新二手车”品牌。随后一汽大众、上海大众、一汽奥迪、一汽丰田、华晨宝马、东风日产、东风悦达起亚等厂家都推出了自己的二手车品牌，其遍布全国的经销商网络也积极开展二手车置换业务。

　　在欧美成熟的汽车市场上，新车与二手车各占50%的份额。国内的厂商显然不会放弃这50%的市场。他们通过经销商网络进行二手车交易，占领了一部分二手车市场。比如，你可以把一辆标致车卖给一家大众经销商，再买一辆大众车，经销商会帮你卖掉旧车。对于消费者来说，这是一种服务；对于厂商来说，这是培养品牌忠诚度的一种手段。只有当换车高峰到来时，才是真正检验品牌忠诚度的时候，也是真正检验厂家和经销商营销水平的时候。

　　在“新车时代”，消费者基本上是第一次买车，对汽车一知半解，他们更关注外形、颜色、配置、价格等“看得见、摸得着”的东西，在购车决策上更容易受到厂家宣传、媒体报道的影响。但是，“换车时代”的消费者却是二次、三次购车，他们几乎是半个汽车专家，不会轻易被厂家和媒体所“忽悠”。他们更加关注汽车的品牌、性能和维修服务，对经销商的服务质量也更加挑剔。

　　在这种情况下，厂家和经销商的营销思路和营销策略必须进行相应的调整，而调整的方向就是要从以新车促销为重点，逐渐转向以售后服务为重点，不仅要提高消费者的满意度，更要提高他们的忠诚度。　吴剑秋　陈晓

　　(编辑　小娜)