一场闹剧 C-NCAP碰撞结果出台的前前后后

　　“2006年12月，中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内响起了‘嗵’的一声巨响，……奇瑞A5顺利地通过了C-NCAP(中国新车安全评价规程)的正面100%重叠性壁障碰撞。此后，奇瑞A5又分别通过了可变形移动壁障侧面碰撞测验和斜侧面40度撞击碰撞测验。

　　“2006年12月12日至14日，在C-NCAP车辆碰撞试验场内，三辆中国自主品牌轿车吉利自由舰顺利完成了C-NCAP的碰撞试验，权威部门认为，自由舰没有丢自主品牌的脸，进步非常大……”

　　以上是在C-NCAP还没有正式公布2006年第二批碰撞测试结果之前，两家本土品牌就迫不及待地抢先向媒体宣布他们的产品“通过了C-NCAP的碰撞测试”。

　　但遗憾的是，在之后C-NCAP公布的正式结果中，上述两款车在C-NCAP2006年两批共12款测试车型中成绩最低，分别获得了3星和2星评级。

　　于是，难免有点面子上挂不住，于是我们就又看到两家企业对C-NCAP碰撞测试标准的质疑，比如“反对C-NCAP碰撞中的‘唯星论’”、大车小车同一标准合理吗，等等。奇瑞还发明了“安全价格比”这一前所未闻的崭新概念，他们用“安全得分/官方指导价”的方法，“计算”出“购买自主品牌所获得的安全呵护，是合资品牌的近两倍多”。

　　吉利则比较聪明，没有正面质疑C-NCAP，而是对外宣布自由舰已经“通过美国交通部认可资格的GTL试验室进行的顶碰试验”，自封为“五星上将”。并称，吉利即将全国上市的远景轿车在今年按照欧洲ENCAP进行的碰撞摸底试验中达到了四星级水平。

　　两家本土品牌前后态度大相径庭的演出，让C-NCAP在中国成了一出闹剧。其实，获得3星评级，对于1997年才开始造车的本土品牌而言，已经是一个相当不错的成绩，虽然近两年欧洲NCAP碰撞测试中，4星、5星满天飞，但是再往前两三年，4星、5星那也是凤毛麟角，多数车也只能得个3星。即使是2星，对吉利来说，也并非不可以接受，前不久，克莱斯勒大捷龙在欧洲的NCAP碰撞测试中，也只获得2星评级。

　　整件事情，反映出我们的本土品牌的心态还不够成熟，心理还比较脆弱。首先NCAP的测试没有通过不通过一说，只有获得几星评级一说。在成绩没有正式公布之前，拿自己“通过了C-NCAP碰撞测试”作为宣传噱头，本身就比较幼稚。而在C-NCAP测试的12款车中，涉及的其他合资品牌就无一这样做的。其次，安全性和其他性能不一样，它不能是一个相对概念，在世界上任何一个严肃的碰撞测试标准中，从来都不可能按车的大小，制定不同的安全标准。从这一点质疑C-NCAP的结果，毫无意义。

　　本来，获得3星评级，对本土品牌来说，是一件值得高兴的事，说明本土品牌在安全性方面是取得了进步的，但是由于自己心态的不成熟，提前炒作，把自己置于尴尬之地。这样的事，几年来，发生的不少。真希望本土品牌能吃一堑长一智，以后，这样的闹剧不会再发生。