关注春运：“平价票”易规定 “平价车”难寻觅

　　[关注春运] 浙江杭州：“平价票”易规定 “平价车”难寻觅

　　【导语】

　　继铁道部宣布今年春运铁路客运不涨价后，国家发改委和交通部也相继宣布：春运公路客运也不涨价。但是最近，很多准备乘汽车回家过年的人却发现，有些线路很少有价格适宜的普通车，而大部分都变成了豪华车。

　　【正文】

　　按照浙江省物价局的规定，班车客票价格实际上可以用简易公式计算。（图表）班车客票价由班车基准运价、计费里程、车辆通行费 等5部分组成，具体计算公式是：班车基准运价乘以计费里程+客运车辆通行费+客运附加费+旅客站务费。

　　春运期间，记者在杭州几个长途汽车站调查时发现，以杭州北站到安徽舒城的票价为例，杭州北站至安徽舒城的里程是420公里，平时正班车票价为77元，春运期间恢复到了基准运价的上限84元，如果仅仅是对正班车中一型车型恢复性上调，价格变动并不是很大，可是实际上返乡民工春运期间很难买到正班车的票子。

　　【同期】

　　记者：你好，买一张12号去安徽舒城的车票。多少钱？

　　售票员：130。

　　记者：我在网上查过是84块啊？

　　售票员：现在是加班车，车型不同，都是130。

　　记者：那我能买到84的票子吗？

　　售票员：正班车一天才30张票，你怎么可能买得到，加班车车子好了，票价自然就贵了。

　　【正文】

　　在调查中记者发现，春运期间，每天发往安徽舒城的8趟加班车全部是高二级豪华车。而发往江西、河南等民工返乡热线的加班车也都是高一级豪华车唱主角，根据基准运价的规定，中一级中档车辆每人次每公里运价是0、13元，而高二级别豪华车的基准运价是0、24元，所以出现了不少加班车价格翻番的问题。

　　【同期】

　　返乡民工：我们要那么豪华做什么，能不能安排一些平时一样的普通车啊。

　　返乡民工：豪华车就是价格贵，车站才有钱赚，我们就吃亏了。

　　【正文】

　　对此，杭州长运集团表示，不涨价政策出台以后，社会普通型客车参与春运的热情不高，现在来的都是高等级车辆，公司对车型没办法控制。

　　【同期】

　　杭州长运运输集团有限公司运输科 吴经理：我们来什么车，就上什么车，来的都是好车啊，就上好车了 。

　　【正文】

　　显然，高等级车辆相对利润空间较大，所以，运输企业出于赢利的考虑，也多选择这类车辆。但是，这样一来，返乡民工的选择权却大大减少或者没有，只好被强制乘坐豪华加班车。

　　【同期】

　　浙大经济学院副院长 金学军：车型的选择也应该和当地的经济条件相适应。

　　浙江省价格协会顾问王传维：我觉得应该给返乡民工选择的权利，既有豪华车，也有普通车，首先是安全，然后价格上你不能说只有一种。

　　[关注春运] 临客服务不“缩水”

　　【导语】

　　这两天，春运铁路客流逐渐增加，那么车站和车上的秩序到底怎么样呢？我们的记者近日坐上了一辆由北京西站始发的长途列车进行了体验。一起看一下。

　　【正文】

　　为体验春运期间临时长途旅客列车的真实感受，记者专门选择了由北京西开往南昌的热点路线。2月6日中午，记者来到售票大厅，购买到达“北京-南昌段”中间站——衡水的临客车票，厅内售票窗口前，并没有记者想象的那么多人，秩序也比较好，记者很快就排到了窗口，但由票源紧张，只买到了次日傍晚18点50分发车的无座票。

　　【正文】记者六点十分来到候车大厅，却并没有看到人们排着长队剪票的场面，原来考虑到这趟车乘客较多，该车次特意将剪票时间提前了20分钟，保证正点发车。

　　[记者现场]

　　这就是从北京西站开往南昌的L91次临时长途客运列车，途中经过菏泽、商丘、阜阳、九江等集中返乡目的地，是客流量较大的车次，一会儿我将乘坐这趟列车体验春运的旅途。

　　【正文】记者刚刚走到硬座车厢门口就遇到了这样的一幕。

　　[现场] 列车员同期：小心钱包，小心手机，没有座位的可以到前边的卧铺车厢打散座。

　　【正文】原来为了应对客流，这趟列车取消了卧铺，将每节卧铺车厢的下铺也分别贴上序列号按硬座供乘客乘坐，为避免部分车厢严重超员，将一些乘客分流到卧铺车厢，登记后，把靠窗折叠座和剩余的零散卧铺座位提供给大家，很快记者在卧铺车厢里找到一个座位坐了下来。随后记者又走进附近的硬坐车厢看了看，虽然还是有很多人在过道里打站票，但通过列车员分流乘客、帮助归置行李等做法，刚上车时看到的那种人贴人、行动困难的场面，的确得到了缓解。

　　[现场] 列车员在疏导乘客

　　【正文】除了这个灵活应对的措施，记者还发现这趟临客另外一个引人注意之处，每节车厢都配有一个小型锅炉。而且每隔半小时左右就有工作人员往里面加煤。

　　【同期】工作人员

　　因为这趟车是绿皮车，没有空调，只有定时烧煤，才能保证车厢温度。

　　【同期】工作人员

　　如果要让乘客不觉得冷，我们就必须保证车厢里的温度不低于16度。

　　【正文】列车运行一段时间后，记者用温度计测试了一下车厢内的温度，度数接近25度，在这样的温度下，乘客休息的时候不会着凉。

　　火车停靠在衡水站时，时间为晚上10点50分，比预定时间晚点5分。由于下车乘客较少，并没有记者想象中的拥挤场面，很轻松地检票出站。

　　[关注春运] 春运旅途 莫忘“小节”

　　【导语】

　　这两天，春运铁路客流逐渐增加，那么车站和车上的秩序到底怎么样呢？我们的记者近日坐上了一辆由北京西站始发的长途列车进行了体验。一起看一下。

　　【正文】

　　为体验春运期间临时长途旅客列车的真实感受，记者专门选择了由北京西开往南昌的热点路线。2月6日中午，记者来到售票大厅，购买到达“北京-南昌段”中间站——衡水的临客车票，厅内售票窗口前，并没有记者想象的那么多人，秩序也比较好，记者很快就排到了窗口，但由票源紧张，只买到了次日傍晚18点50分发车的无座票。

　　【正文】记者六点十分来到候车大厅，却并没有看到人们排着长队剪票的场面，原来考虑到这趟车乘客较多，该车次特意将剪票时间提前了20分钟，保证正点发车。

　　[记者现场]

　　这就是从北京西站开往南昌的L91次临时长途客运列车，途中经过菏泽、商丘、阜阳、九江等集中返乡目的地，是客流量较大的车次，一会儿我将乘坐这趟列车体验春运的旅途。

　　【正文】记者刚刚走到硬座车厢门口就遇到了这样的一幕。

　　[现场] 列车员同期：小心钱包，小心手机，没有座位的可以到前边的卧铺车厢打散座。

　　【正文】原来为了应对客流，这趟列车取消了卧铺，将每节卧铺车厢的下铺也分别贴上序列号按硬座供乘客乘坐，为避免部分车厢严重超员，将一些乘客分流到卧铺车厢，登记后，把靠窗折叠座和剩余的零散卧铺座位提供给大家，很快记者在卧铺车厢里找到一个座位坐了下来。随后记者又走进附近的硬坐车厢看了看，虽然还是有很多人在过道里打站票，但通过列车员分流乘客、帮助归置行李等做法，刚上车时看到的那种人贴人、行动困难的场面，的确得到了缓解。

　　[现场] 列车员在疏导乘客

　　【正文】除了这个灵活应对的措施，记者还发现这趟临客另外一个引人注意之处，每节车厢都配有一个小型锅炉。而且每隔半小时左右就有工作人员往里面加煤。

　　【同期】工作人员

　　因为这趟车是绿皮车，没有空调，只有定时烧煤，才能保证车厢温度。

　　【同期】工作人员

　　如果要让乘客不觉得冷，我们就必须保证车厢里的温度不低于16度。

　　【正文】列车运行一段时间后，记者用温度计测试了一下车厢内的温度，度数接近25度，在这样的温度下，乘客休息的时候不会着凉。

　　火车停靠在衡水站时，时间为晚上10点50分，比预定时间晚点5分。由于下车乘客较少，并没有记者想象中的拥挤场面，很轻松地检票出站。

(责任编辑：曾玉燕)