机场的鸟比紫金山还多(组图)

　　如果不是身临其境，如果不是这一份浸透了七八年努力的调查研究报告摆在眼前，怎么也想不到，在轰隆隆的巨响声中，竟然会生活着这么多的鸟儿。

　　凶猛好斗的老鹰、善于翩跹舞蹈的鹭鸟，漂亮的蓝翡翠……禄口机场鸟儿的种类，竟然比紫金山上还要丰富，研究人员在这里统计到的鸟，足足有142种！

　　有吃有喝 生态太好了

　　在机场驱鸟队潘队长带领下，记者坐着车进入飞行禁区。路边盛开着一簇簇蒲公英，亮黄的颜色很春天；草丛不时有鸟儿轻快地掠过，一眨眼又消失了。

　　“我们这儿的生态环境实在是太好了。”潘队长介绍，对鸟儿来说，最富吸引力的无非是吃的、喝的，还有就是筑巢的地方，这三个条件机场一带全具备了。

　　一路上记者看到，禁区铁丝网的围界里面是大片的绿地，外面则是林地、水塘，还有水鸟最爱的芦苇荡，一派纯天然的田园风光。由于没有污染，水也是难得一见的干净，清亮亮的。

　　研究人员介绍，像紫金山和老山，主要都是林鸟；七里河等“鸟天堂”主要是水鸟；而这里山地、湿地都有，树木和芦苇为鸟类提供了筑巢、栖息的环境；浆果、草籽、昆虫、兔子等，为不同的鸟类提供了丰富的食物，因此鸟的种类也特别丰富。

　　唯一的污染就是噪声，从调查情况来看，这些鸟儿早就不怕飞机起飞降落发出的巨大轰鸣声了。研究人员说，或许是习惯了，虽然吵了点，但它们知道这只“大鸟”对它们没什么威胁。

　　19种“常客”定居机场

　　为了搞清楚禄口机场附近到底有多少种鸟，南京师范大学鸟击防范中心常青副教授带着学生在这里已经定期观察了七八年。“每次一来就是几天，住在我们队里，因为观鸟一大早就得起床。”潘队长介绍，观鸟一般选择在日出后2~3小时及日落前两小时内进行，此时鸟类活动比较频繁。夜鹰、猫头鹰则通常在晚间出没，最好是在晚间外出观察。

　　经过调查，禄口机场地区共记录到鸟类142种，分别隶属于16个目，33个科。其中属于国家重点保护的鸟类就有13种，中日候鸟保护协定68种，中澳候鸟保护协定24种。

　　别看鸟儿有双翅膀成天飞来飞去的，它的活动范围其实很有规律。

　　研究人员发现，在机场地区所发现的142种鸟中，机场内发现了88种；机场外共发现123种，有54种鸟儿只在机场外活动，它们从来不进入机场范围内；而还有19种鸟，索性在机场定居了，只在里面活动，从来没有在外围地区看到过它们的踪影。比如冬天的黄眉鹀、灰头鹀；夏天飞来的黑枕绿啄木鸟、星头啄木鸟等。

　　11种猛禽日夜盘旋上空

　　除了一些美丽而小巧的鸟儿，盘旋在机场上空的还有一些凶猛的大鸟。记者了解到，南京地区总共能看到20来种猛禽，而这里，就有11种。

　　在机场地区的猛禽主要有昼行性的鹰、隼和夜行性的鸮类。冬天别的鸟儿不多，但机场里的野兔、老鼠养得肥肥的，因此正是猛禽活动频繁的时候。潘队长说，他在机场见过最大的鸟就是一只苍鹰，翅膀张开足有数尺长，一个俯冲下来，野性十足。它的眼睛很尖，能准确地将伏在草丛中的野兔抓出来。

　　因为机场里的食物充足，再加上“艺高胆大”。因此，普通鵟、白尾鹞、苍鹰、灰背隼、草鸮、短耳鸮等很多猛禽倒是只活跃在机场围界里的，宁静的外面世界，它还不稀罕去呢。

　　夏季成千上万鹭鸟云集

　　机场的鸟儿也有季节性。采访时记者一直听到悦耳的啾啾鸟鸣，潘队长说，这是云雀的声音，它是冬候鸟，不久就要飞回北方了，机场里还有一种同属百灵科的鸟儿，叫小云雀，是本地留鸟，四季都能听到它的歌声。

　　现在，机场里的鸟还不算多。潘队长说，鸟儿最多的就是每年的7~10月。这里常年留鸟有43种，夏候鸟38种、冬候鸟34种。夏候鸟的群体非常庞大，特别是鹭鸟。禄口机场一带共有12种鹭类动物，多数为夏候鸟。它们喜欢群居，因此，调查中发现，机场一带鸟儿的数量，除了树麻雀，紧随其后的就是夜鹭、池鹭、小白鹭。甚至超过了乌鸫、白头鹎等南京最常见的鸟类。

　　潘队长介绍，从4月份开始，一些夏候鸟就陆续飞来了。到了七八月份，停机坪旁的水沟边，全是小白鹭。在机场西侧南端、呼嘘庄北侧有几块很大的树林，也是它们重要的繁殖栖息地。成千上万的鹭鸟云集于此。

    人鸟游击战

　　晚上打野兔

　　白天驱鸟

　　鸟一闪，就知是什么鸟

　　昨天，坐上专门的驱鸟车，记者跟随禄口机场驱鸟队的潘宝洪队长进入了飞行禁区。在机场跑道的四周有一条并不宽的道，那是驱鸟车每天来来回回走的路。刚驶出不久，草丛中就“刷”地飞出一只黑白相间的小鸟，“看，好漂亮，这是什么鸟呀？”正在开车的潘队只是用眼瞄了一下，就给出了答案：“白鹡鸰”。他告诉记者，这种鸟与喜鹊一样，毛色黑白相间，但体形比喜鹊要小，“这种鸟很灵活，一般对飞机没什么影响。”

　　说起鸟叫，潘队更是如数家珍：大杜鹃的叫声很像“布谷”；鹰鹃的叫声类似“背背篓”或“催谷芽”；小杜鹃的叫声听为“有钱打酒喝喝”；锈脸钩嘴鹛的叫声好似“呀喝、呀喝”；棕颈钩嘴鹛的叫声很像“找哥哥”，方尾鹟的叫声听似“清清秀秀”……

　　野兔猖厥 老鹰好与飞机斗

　　哪些鸟对飞机有危险，哪些鸟对飞机没有影响，潘宝洪都有一笔明细账。

　　这个季节鸟儿并不多，潘宝洪说，“这个时间，是我们比较轻松的时候。但也丝毫懈怠不得，一辆驱鸟车还是得不停地跑，围着机场跑一圈，13公里，差不多要40分钟。”场务科副科长黄新还透露，最忙的时候，在7、8、9月份，这三个月份在机场的可见鸟占了全年的77%。“中午午饭都得给驱鸟队送过来，他们可苦了！”

　　与鹭鸟的笨拙相比，老鹰似乎更可怕，这家伙还经常不知天高地厚地想与飞机比高低。潘宝洪告诉记者，老鹰个性强，特别好斗，“敢情是把飞机看做大鸟了。看到飞机，一点都不怕，还会勇敢地迎上去挑衅。”不过，这种“滑稽”险情南京从未发生过，只是在其他城市出现过。

　　鹰的伙食是鼠与野兔。于是，消除鹰患的首要任务，就是灭鼠和野兔。驱鸟车驶过，飞行区周边都围有一人多高的绿色围界，把飞行区与外界分开。“你看，这绿栅栏下边，我们常年都会放老鼠药，野兔则是晚上打。”说起打野兔的经历，潘宝洪有点兴奋：“前两年野兔特别多，最多的一晚上能打二三十只。同事都跟我们要。现在少了，不过还有。”

　　驱鸟设备不断更新换代

　　猎枪、鞭炮、稻草人、鸟网、煤气炮、驱鸟专用车……这些都是驱鸟的武器，在这方面，禄口机场一年的投入高达30万元。

　　第一代驱鸟装备是猎枪、鞭炮、稻草人。

　　刚开始时，弄些稻草人摆在飞行区，可稻草人吓不住鸟，没多久，鸟儿就开始在稻草人身上做窝、撒野。放鞭炮，打枪的办法管用些，现在有时仍会采用。

　　第二代驱鸟装备又加添了新成员，那就是大网。

　　昨天，记者看到禄口机场内至今仍有一面大网张着。不过，“拦鸟网”只能拦住低飞的鸟，如伯劳等。“呵呵，常有一些傻鸟撞到网上被兜住”，潘宝洪说。

　　紧接着，潘宝洪又向记者“重点推出”了第三代驱鸟装备：煤气炮与驱鸟专用车。

　　煤气炮有安装在驱鸟车上的，也有固定在飞行区跑道、滑行道及机坪周边土面区内的，目前机场共有固定煤气炮10台。固定煤气炮的工作原理是由单片计算机控制系统控制，将可燃气体和空气混合充入燃烧仓，高压点火，气体燃烧膨胀，通过炮管产生爆鸣声，从而达到驱鸟目的。由于是单片计算机系统控制，既可以设置燃放的频率，也可以通过遥控器进行启动，灵活方便。特别在航班运行期间，跑道、滑行道附近出现鸟情，通过遥控启动固定煤气炮，既能有效惊走鸟儿，同时又不影响航班运行。“但鸟很聪明，长期使用，它就会适应，就像适应飞机的轰鸣声一样。这既要求我们不停更换位置，同时改变外形和爆破声音。”潘宝洪说。

　　最牛的可能还要算驱鸟专用车了，禄口机场有两辆，一辆就值30多万元。它装有长管的气体炮，就是煤气炮，可以发出巨大声响来警告周边鸟类，半径为几十米的范围都在煤气炮的震慑范围内；还装有驱鸟弹发射系统，就像炸药包一样捆扎在一起，可发射雷弹、鸣弹和雷鸣弹，可单发也可连续发，射程达80余米。发射系统安装在自由旋转云台上，发射头不仅可以上下移动，也可以左右旋转，对周围出现的鸟都可以灵活地进行发射驱赶。

　　“试一下看看？”只见潘宝洪轻轻按了一个按钮，一种类似鸟儿惨叫的声音急剧响起，并伴随着一缕黄烟袅袅散开，“共有10多种不同的声音，很有效的。”另外，驱鸟车上还装备了电脑，动动鼠标就可以发射炮弹。

　　从清晨的第一个航班起飞前开始，一直工作至日落时分，他们十年如一日地与鸟儿们“战斗”着。在他们的办公室里，整面墙上贴着一张巨大的“鸟情分布图”，说起鸟来，个个都是专家———他们，就是活跃在禄口机场的驱鸟队队员。

　　“鸟呀，越来越精，都‘鸟枪换炮’了，还是没法镇住它们。”昨天，驱鸟队队长潘宝洪笑着说。据透露，机场驱鸟队目前正携手南京师范大学鸟击防范中心致力研究“生态驱鸟”法———端掉鸟儿们的“饭碗”，让它们另觅新家，远离机场，从而保证“大鸟”起降平安。

　　记者了解到，禄口机场自有了驱鸟队，不仅杜绝了鸟击事故、事故征候，其鸟害防治工作还受到了行业主管部门的好评。民航总局安全技术中心技术人员曾赞许：“禄口机场鸟害防治工作投入不多，却很扎实有效，走在了全国前列。”

　　最新高招端掉鸟儿“饭碗”

　　“喊打喊杀”的驱鸟方式，只能临时吓跑鸟儿，驱鸟队员走了，它们立即又飞回来；而且，一味吓唬这些美丽的精灵也的确让人于心不忍。

　　通过多年实践研究，常青副教授提出了一个比较人性化的生态驱鸟方案：破坏机场周边适合鸟类生存的环境，让它们自然迁飞，这样它们就不会在机场安营扎寨了。

　　据了解，机场飞行区200多万平方米的草坪中，蝗虫、蝼蛄、蟋蟀等昆虫滋生，这些昆虫和草籽，以及田鼠、野兔等小动物适合不同鸟类的生长需要。细心的驱鸟人员在日常工作中观察到，每次割完草后，作业区域都会有群鸟聚集。

　　为了把鸟儿彻底“请”出机场，他们找到了新的办法———每次割草结束后立即进行喷洒杀虫剂，这样坚决端掉了鸟类在机场的“饭碗”。接下来，他们还要把周边水塘、河沟的水排掉，破坏鸟的生活、栖息环境。夏季鹭鸟众多，就赶在它们到来之前，先到往年的栖息地将树上作废的鸟窝捣毁。鸟儿对环境变化很敏感，发现没有水喝，没有地方住，就会主动飞到别处寻觅更合适的地方，而不是被硬生生地吓走。

　　此外，最好在机场近郊处再建立一处适合鸟类生存的自然保护区。专家介绍，其实禄口机场之所以鸟儿这么多，也反映出在别处适合它们生存的地方太少了，否则不会选择噪声这么大的地方。据了解，上海浦东机场就是让鸟自由迁徙到崇明岛鸟类自然保护区里，鸟儿有更好的地方住了，就不会来机场侵扰。目前，南京还没有鸟类自然保护区，不过机场工作人员介绍，江宁区铜山镇一带有山有水，环境还不错，受人为干扰不大，从机场迁去的鸟一般都飞到这个地方去。如果能够在附近建立起保护区，吸引它们过去，那么机场也不用那么费劲地驱鸟了。

　　鸟害成为“A”类航空灾难

　　美丽精灵一般的鸟儿，对于飞机来说，却是最大的杀手。

　　据科学测算，当一架飞机以483公里／小时的速度飞行时，与体重仅0.45公斤的鸟相撞，所产生的冲击力竟然能达到8吨！鸟撞飞机是全国各机场普遍面临的问题。

　　近5年来，中国民航运输类飞机因鸟击导致的事故占运输类飞机总事故的26.2%；而国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。

　　鸟害灾难80%发生在围界

　　生态太好，有时候也麻烦———禄口机场就面临着这样的尴尬。

　　“必须不停地驱赶这些鸟儿。”工作人员介绍，鸟害灾难最容易发生在飞机起飞和降落的时候，一般是从地面到几百米高度之间。有统计数据显示，80%的鸟撞飞机事件都发生在机场的飞行禁区内，就是铁丝网拦起来的围界之内。也幸好如此，让鸟害灾难基本能够在控制范围内。

　　据权威统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟的撞击至少造成了80多架民用飞机损失、200多人丧生；超过200架军用飞机损失、120名飞行员丧生。

　　潘队长介绍，南京正好处在世界重要的候鸟迁徙带上，鸟类资源本来就相当丰富；再加上生态环境好，这里就有142种鸟在活动，而杭州萧山机场附近统计到的才有60多种鸟，防治鸟害的压力可想而知。因此，机场工作人员一刻也不敢忽视这些小东西。

　　家燕一头撞破飞机玻璃

　　小小的鸟儿究竟有多大的能耐？潘队长说，如果小鸟卷进风扇，最轻微的也要损失十几万元，重的，就是以飞机上乘客的生命安全为代价。

　　2005年，中国国际航空公司一架客机从杭州飞往广州途中，在5000米高空与一只飞鸟相撞，机头雷达防护罩竟然撞出了一个如脸盆大的凹坑。有关人士说如果撞击力度再大一些，穿透防护罩后伤及雷达，那简直不堪设想。即使是不起眼的家燕，别看它个头小小的，在空中与飞机相撞起来，力道也很恐怖。潘队长说，虽然禄口机场没发生过，但他了解到，其他地方是曾经发生过，一只小燕子迎面飞来，一头就撞破了飞机头的玻璃窗。

　　那么，禄口机场地区的燕子多吗？“当然不少，”潘队长说，主要有家燕与金腰燕，飞行速度很快。夏季经常在机场内的停机坪、跑滑间的低草上空觅食。

　　鹭鸟最喜欢与飞机“抢道”

　　南京师范大学的研究人员针对禄口机场的情况，列出了19种对飞行安全威胁较大的鸟类。其中，牛背鹭和池鹭等鹭类鸟被列为“一级杀手”。

　　据介绍，夏季，鹭类鸟45%左右的个体会穿越跑道上空，而且与降落过程中的飞机处于相同的高度，对飞行构成极大的威胁。“就怕这种成群飞的鸟，躲得了这边又撞到那边。”潘宝洪队长说，牛背鹭虽然数量不算多，但这家伙反应有点慢，飞行时挥翅缓慢，直线前进，看到飞机也不晓得避让，因此危险性极大。

　　据了解，鹭类鸟的防治从每年4月就开始了，10月之后多数鸟类就飞走了；但11月之后，部分北方迁飞来的夜鹭又将在禄口地区越冬。

　　此外，猛禽类的雀鹰、草鸮，还有俗称猫头鹰的短耳鸮，这些“独行侠”，胆子太大不怕飞机；而云雀、家燕、理氏鹨、白鹡鸰等体态轻盈小巧，因为数量众多，极易撞机，也同样名列在重点防范的“黑名单”上。

　　本版撰文 快报记者 孙兰兰 毛丽萍

　　本版摄影 快报记者 顾炜