近日一个非常偶然的机会让和讯汽车的编辑在海南琼海试车场内拍到了一款正在路试的国产两厢车，虽然此车经过了较为全面的伪装，但大体轮廓当然是很难改变的。从编辑的资料图片比对上分析，这款小车应该是之前倍受消费者和业内关注的名爵3系。作为一款家用轿车，名爵3系将成为名爵在国内市场的又一款支柱车型。
从照片上不难发现，这款小车的前脸和侧面线条与MGZR如出一辙，中部略微隆起的发动机舱盖更是让编辑坚定了它就是名爵3系的信心。
MG ZR
作为一款来自罗孚25平台的运动版小车，MGZR在欧洲市场深受青年人喜欢，英国公路的特性更是让MGZR具有不俗的操控、驾驭性，这也是名爵主打运动牌的底气。再配上名爵高效的1.6升76～80kw发动机和5挡手动变速箱，名爵3系应该会受到国内年轻人的喜欢。
标致206、雪铁龙C2这两款突出运动特征的两厢小车在国内市场上都有不错的表现，相信性能同样不俗的名爵3系应该会找到自己的市场。
至于它的价格，编辑预测其应该会在6～7万元之间。在个性化消费需求越来越大的中国市场，来自英国著名运动品牌的名爵3系应该会在市场上找到自己的位置，但它们新车推出的步伐似乎应该适当加快，毕竟荣威750已经在市场上开始销售了，下一款荣威新车在国外路试的照片也已经出现在各大媒体上。
相关资料：
MG是莫里斯车库(Morris Garages)的简称。MG之父是威廉·莫里斯(William Morris)。
1923年，MG上市了第一辆金伯设计的汽车。为了标明这款新车不只是对莫里斯汽车的修改，金伯将MG的标志做成了八角形，这个标志沿用至今。1924年3月，配有牛津轿车底盘的4门MG轿车投放了市场，紧接着同样配有牛津轿车底盘的第一个MG4座跑车也投放了市场。这款4座跑车的名字是OldNumberOne，该车一共制造了48辆。1925年，MG提供了2座和4座的超级跑车系列。1928年，金伯要让MG成为畅销小型跑车的目的达到了，MG非常受欢迎，产量也不断扩大，威廉·莫里斯也被授予诺非尔德勋爵称号。这一年，他将MG的厂房搬到Abingdon。
1930—1935年是MG辉煌时期，他们生产了很多品种的4、6缸车型，一些纯竞赛车型也得到了发展，当然大部分生产的还是跑车。MG在这段时期生产的车被称作MMM(即Midget,Magna和Magnette的合称)。
K-3Magnette是这一时期MG最好的赛车，传奇车手TazioNuvolari也曾被聘请为该车作技术指导。MG的MMM车生产了超过11000辆，世界上至今仍有3000辆。
1935年，威廉·莫里斯把他的MG和沃尔斯利(Wolseley)一起转到了他的另一份产业-莫里斯汽车有限公司(MorrisMotorsLtd)中。莫里斯汽车有限公司从而多出了一个诺非尔德部门(Nuffield)，并且同时对外宣布MG将退出赛场。虽然没有了MG赛车，公司还是创造了一些速度记录。1945年，二次世界大战结束，和平降临英格兰，MG也得以重新生产轿车。但是纯粹主义者说此后的MG再也不是原来的MG了。MG的徽标还被用在诸如MorrisOxford和1300那样的古板小轿车上。MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑车仍然继续生产。
1952年，诺非尔德(Nuffield)和奥思丁(Austin)合并成英国汽车公司(BritishMotorCorporation“BMC”)。这样奥思丁·希利(AustinHealey)跑车给MG制造了一个家族内部的对手。1936—1955年间，MG断断续续生产了很多T字头的车。1955年，MGA跑车诞生，这是MG历史上第一款全包围结构车体的运动轿车。1951年，EX181赛车创造了MG的历史纪录，该车拥有飞机般的外形，在测试中跑出了395.5公里/小时的惊人速度。2年后，EX181再刷新了纪录，其410.5公里/小时的速度至今没有一款MG跑车可以超越。1962年，优雅的MGA在生产了10万辆后终于停产了，让人期待已久的MGB登场。MGB一直生产到1980年。
60年代MG的轿车系列主要是MagnetteMarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是当时最流行的轿车，1962～1971年的产量达到17万5千辆。1968年，英国利兰公司和英国汽车公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了进来。1975年，庞大的英国汽车公司改名为利兰集团。
20世纪80代期间，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款车型。两升发动机的MG Maestro2.0EFi车型尤其惹人喜爱，成为20世纪80年代大众高尔夫Gti的有力竞争者。Metro和MetroTurbo车型的销售量达到了14万2千辆。
1984年MG开始生产6R4拉力赛车，它采用了中置发动机，四轮驱动。1985年的法兰克福车展中MG推出了在6R4拉力赛车基础上改进的MGEX-E车型。1986年，GrahamDay爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为ROVER集团(RoverGroup)。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。
1988年ROVER集团被卖给了英国飞机制造公司(BritishAerospace)。从1988年开始，MG的跑车计划开始加紧实施。MG的轿车于1991年停产，1992年推出了MGRV8。这款车配备著名的MGB车身，ROVER系列的3.9升V8缸发动机。但该车只生产了有限的数量，大约有2000辆出口到了日本。
1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了英国ROVER集团。1995年3月MG在日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在ROVER的长桥(Longbridge)工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。
2000年5月9日，凤凰财团购得了ROVER。这一次车坛重组后，原奥斯丁旗下的Mini被宝马留下，陆虎越野车被宝马卖给了福特公司，被凤凰领回英国的是ROVER品牌和MG品牌。凤凰集团试图利用MG品牌的光辉，来拯救整个集团，从此MG和Rover所有汽车产品都集中在了一起，这时凤凰财团主要拥有9个可以量产的车型，分别是Rover25、Rover45、Rover 75(房车版和旅行车版)、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。
被拆分后的MG-Rover集团在2001年日内瓦车展中展示了全新房车家族；ZT、ZS与ZR，分别是以Rover75、45与25这3个车系为基础开发而来的运动版车型。MG-Rover集团在2001年的法兰克福车展上展示了一辆引人注目的豪华高性能跑车MGX80。2002年1月15日布鲁塞尔车展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名为MGTF。2002年英国伯明翰车展上，MG-Rover展出全新高性能跑车—MGXPower SV。
为了展示复兴的雄心壮志，MG还积极参加赛车运动。在英国BTCC房车赛、JWRC拉力赛以及法国勒芒赛上，我们都可以看见MG的身影。
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