南京名爵走出“第三条道路”

　　南京名爵的“横空出世”给中国汽车业带来全新气象，也带来一种全新模式，这种模式，既不等同于与国外汽车厂家的合资联姻，比如上海大众、南京依维柯；也不等同于完全自我摸索的自主品牌，比如奇瑞、跃进；而是一种全新探索：直接收购发达国家知名品牌、成熟设备、研发团队，是基于拥有国际化品牌基础上的全新概念的品牌，是以我为主、不再受制于人的国际化品牌的全新发展模式。

　　南汽集团董事长王浩良在今年全国人代会上为此提交的这一提案,立即引起与会代表和媒体的高度关注。那么，这被称作是“第三条道路”的全新模式到底是怎么回事？

　　中国汽车业大而不强

　　王浩良认为，过去我们以市场换基础，很多国外汽车巨头通过与中国汽车企业合作都进入了中国。中国汽车企业发展很快，去年共生产了720万辆车，估计今后在“十一五”期间还会以平均10%以上的速度平稳增长，今年预计要生产800万辆。

　　但从总体上看，中国的汽车企业“大而不强”，规模很大，产量很大，但没有核心竞争力。目前在中国马路上跑的汽车，其中最强的还是一些合资企业的品牌。虽然也诞生了一些自主品牌，但这些品牌都没有达到一个很强的水平，基本上都在生产一些低端车，企业的赢利水平和赢利空间都不是很大。这就是中国汽车的现状，不强的原因就是我们自己没有属于自己的有竞争力的国际汽车品牌，我们自己也没有高端的、具有竞争力的产品。因此，中国汽车企业作为前景行业参与国际竞争就不适应了。

　　开创品牌发展新模式

　　王浩良说，“第三条道路”的核心特征主要有两个：一个是“拥有”，一个是“跨跃”。前者不是指一般意义上的拥有，而是指中国汽车企业通过资本运作，将国际化品牌和系统化高新技术为核心的世界优质资源“为我所有”，而不是局限于“为我所用”。后者是指在这种模式指引下，中国的汽车企业不再受制于人，摆脱跨国汽车企业因自身利益需要而设定的战略布局及势力范围的束缚，在拥有国际化品牌完全自主的知识产权的基础上，实现“走出去”的国际化发展的战略捷径。

　　对于南汽MG名爵汽车开创的中国汽车业“第三条道路”，众多业内专家表示首肯，甚至认为这很有可能形成一种趋势。事实上，行业内外类似成功的并购案不胜枚举：通用汽车收购凯迪拉克品牌、福特收购沃尔沃品牌、联想收购IBMPC事业部……这一切，充分佐证了中国汽车行业第三种品牌发展模式——MG名爵模式的可操作性和可借鉴性。

　　5年计划走向世界

　　收购了MGR以后，南汽成立了一个汽车国内研究院，这个研究院一部分是南汽自己的，一部分是江苏省汽车研究中心，江苏省政府给予了极大支持。南汽还在英国的研发中心招募了一批英国的研发人员。

　　王浩良说，现在南汽已有一个很详细的5年计划，正按照这个计划在逐步实施。面对一个开放的世界，需要国际国内各个方面的要素和能量来参与，所以南汽还需要创新。单方面强调“自力更生”，会禁锢南汽。现在南汽正在解决干部的“脑袋问题”，要求南汽的干部年轻化，拥有团结、自信、创新的新貌，加强他们拼搏的能力。南汽也在塑造新的南汽文化，要让整个企业保持一种激情，以适应新环境下的国际竞争。