记者昨天（26日）从广东检验检疫局获悉，2006年，广东口岸进出口汽车贸易实现突破。全年，经广东检验检疫部门检验进出口汽车5万多辆，其中进口26309辆，货值51631万美元，同比分别增长上升70%和19%；经检出口汽车26465辆，货值28852万美元，同比增幅达144%和95%.
进口宝马等旧车问题严重
据了解，广东黄埔口岸是国家允许进口整车的口岸之一，但必须经由检验检疫对进口汽车实施检验监管工作。
记者从广东检验检疫局获悉，从以往口岸现场查验情况看，中文铭牌和说明书不合格是进口车不合格的主要原因之一。2006年，广东检验检疫部门一方面要求进口商进行整改，如加贴危险警告中文标识、更新中文说明书等；另一方面，多次主动与雷诺、福特、宝马、戴克等各大品牌中国经销商联系，向其通报其进口车型在中文铭牌、标识及技术资料方面存在的问题，促其要求国外制造商必须按中国GB7258-2004以及所涉标准，加贴铭牌、标识，提供中文技术资料，收效甚好，进口欧美车型中文铭牌标识及说明书有了较大改善，基本符合GB7258-2004在这方面的要求。
进口旧车数量增加，质量参差不齐是去年广东进口汽车出现的一个新特点。黄埔口岸去年共进口旧汽车472辆，其中绝大部分是常驻国内的境外人员以自用物品方式进口，主要包括奔驰、宝马、大众途锐、富豪等欧洲较豪华车型，但新旧程度不一。从现场查验及检测情况看，存在的主要问题主要有排放超标、灯光不全等。
此外，冒用、套用以及不按规定加贴“CCC”标志的现象仍然严重。今年在口岸查验出24批309辆进口汽车未按规定加贴“CCC”标志，经查实后作退运处理的5批中有4批都存在着套用“CCC”证书和标志的问题。
汽车核心技术依赖外方
广州是我国新兴汽车生产基地，汽车产量逐年增长，尤其是本田汽车（中国）有限公司的生产增量使广东2006年的出口轿车数量呈迅速增长。去年检验出口汽车26465辆，货值28852万美元，其中出口轿车25600辆；轻型货车、SUV、客车、送国外检测的样车、参展汽车及成套散件794辆。
广东对出口汽车的检验监管按国家质检总局有关出口商品检验监管的有关规定及《进出口汽车安全检验规程》、《进出口汽车品质检验规程》等进行，对本田汽车（中国）有限公司出口汽车抽样进行安全和品质项目检验，并定期抽样送华南理工大学机动车检测设备研究所检测；对小批次出口汽车的企业的出口汽车和少量的市场采购的出口汽车采取现场检验和送认可检测机构检验的方式进行。
据统计，2006年广东出口汽车大幅增长主要原因是本田汽车（中国）首次实现产品出口欧洲，本田汽车（中国）有限公司生产的产品目前出口欧洲的德国、西班牙及意大利，其出口欧洲市场的车型已获得欧洲统一车辆型式认证（WVTA），并接受WVTA代理机构AVI每年进行的认证审查，获得产品符合性认证证书（COP认证证书）。2006年，本田汽车（中国）的出口轿车数量达到24600辆，26540万美元。此外，广东口岸出口汽车还包括东风日产乘用车公司出口安哥拉、中东等国轿车1072辆，广东福迪汽有限公司出口非洲国家的皮卡、SUV等车型整车及成套散件275辆等。
与鲜亮的数字形成反差的是，目前，广东骨干汽车生产企业都是外商投资企业，核心技术完全依赖外方，缺乏自主知识产权和自主品牌。拥有自主品牌的汽车生产企业规模小，自主开发能力弱，产出效率低、成本高，技术与国际标准存在较大的差距，产品竞争力不强，这成为广东乃至我国汽车业继续发展的瓶颈之一；另一方面，国际认证标准繁多，不同国家执行不同的标准，也造成汽车出口技术障碍重重。
832辆日本越野车检出隐患
记者从检验检疫部门了解到，随着广东口岸汽车贸易的迅速发展，进口汽车在进境查验甚至入境后出现质量问题的情况屡有发生。2006年，广东口岸便检出832辆日本丰田“雷克萨斯”RX350越野车其后座塔形弹簧下支座与后轮间距明显过小，无法正确安装防滑链，且其说明书存在60多处错误；检出216辆韩国现代“美佳”汽车发动机氧传感器导线未固定在固定卡座上，其氧传感器导线与空调散热扇叶片产生运动干涉，存在容易造成电路短路甚至火灾的安全隐患等。
广东检验检疫局检管处有关专家提醒广大市民，根据《商检法》及国家质检总局《进口汽车检验管理办法》的规定，进口汽车运抵入境口岸后，收货人或代理人应当持合同、发票、提（运）单、装箱单等单证及有关技术资料向口岸检验检疫机构报检。检验检疫机构施检后，将对合格进口汽车依法签发“入境货物检验检疫证明”，并一车一单签发“进口机动车辆随车检验单”；对经检验不合格的，检验检疫机构将出具检验检疫证书，供有关部门对外索赔。（记者蒋大志通讯员吴恂）
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