贵阳公交“油改气”还需过市场关

　　专家一致叫好车主说不知道

　　3月17日，贵州省科技部门组织专家对贵阳城市客运在用车辆燃油改用液化天然气技术进行了成果鉴定，认定其具有自主知识产权，在清洁汽车技术上全国领先。而此前的1月27日，该技术已通过全国清洁汽车专家组现场评审，一致认为其成果具备自主知识产权，安全可靠，并具有良好的推广应用前景。

　　据官方的乐观测算，一台液化天然气公交车每天能节省燃油费约50元，一年将节约1．5万元，其排放的空气污染物将减少一半以上，其中一氧化碳可减少排放80％以上。如此下来，贵阳的2200多辆在用公交车每年可节约燃料成本3000万元，废气和污染物排放每年也将分别减少5万吨和4000多吨。

　　贵阳是我国首个循环经济生态城市试点，也是全国优先发展城市公共交通示范城市。但据统计资料显示，车辆尾气是这个城市近年来污染不断升级的罪魁祸首。该市现有车辆每年向空中排放废气达200余万吨，污染物排放量亦达十多万吨，治理工作已刻不容缓。而穿梭城区的2211辆日行55万公里的城市公交车，也就成了贵阳发展循环经济、创建生态经济城市的突破口。早在上世纪90年代末，曾以较早发展城市公交而闻名全国的贵阳即着手研究对策。不过早期由于种种原因，污染难题得不到破解。

　　“十五”期间，贵阳市将改变汽车动力燃料作为一项重大课题攻关。据了解，此间重庆、成都、广州等不少城市都在试行汽车运力燃料改用天然气等替代产品的试验，不过主要技术为以压缩天然气为动力源，存在加气时间长、负载增加、安全性能不稳定等导致使用成本高的问题。研发中，贵阳市公交总公司摒弃了压缩天然气的成例，转而采用在国际上尚无成熟先例的旧车改装液化天然气技术思路。2006年12月，该公司将此项技术用于实车加装，经多次实验表明，这一自主研发的汽车液化天然气供能装置在动力性、安全性等方面，与汽油或柴油供能已基本无区别，且天然气价格低廉，污染物排放量较少，使用成本要远远低于汽、柴油。

　　按照贵阳公交总公司的规划，到今年底，其所属的1625辆大型公交车及586辆出租轿车将全部改用液化天然气，车辆污染物排放基本能达到欧Ⅳ标准。而贵阳官方的目光显得更为宽广：在公交车使用液化天然气的基础上，向城市出租车、长途旅游客车、货车延伸，并探索将煤层气转化为液化气供车辆使用。按照该市清洁汽车发展进程计划，到2010年，向省内其他城市推广液化天然气公交车。届时，该技术的经济及环保效应将得以显现：仅贵阳市每年即可减少石油耗费15万吨，降低燃油成本2．6亿元，减少污染物排放1万吨以上，并带动相关产业，实现工业增加值3亿元左右。

　　不过，专家的首肯和政府的倾力推动并未吸引市场的太多兴致。记者在采访中发现，大多车主对“油改气”知之甚少，在记者大概描述一番之后，仍难弄清其中一二。

　　出租车司机翟先生告诉记者，虽然改装液化天然气后运营成本会低一些，但整个改装过程操作程序繁杂，间接成本太高；加之加液站点少，移动加液不方便，一旦车开出市区加液将难上加难；并且目前属于实验阶段，他还是会考虑一些安全问题。翟先生认为，贵阳城市公交实现全面“油改气”还需一个较长的适应期，但他对“油改气”向长途车辆延伸并不看好。不过翟先生也表示，如果公交公司真的要在年底全部改装出租轿车，他也会去装。