独家专访:铁路提速 不仅仅是提速度

　　全球范围难度最大

　　六大体系保障安全

　　记者：安全是这次提速能否成功的关键吧？

　　何华武(铁道部总工程师，见图①)：这次大提速比前五次提速难度更大，甚至与世界先进国家相比难度也是最大的，安全要求非常高。

　　记者：看来准备工作非常周密啊。

　　何华武：铁路部门还建立健全了六大安全保障体系，包括检测监控体系、设备维修体系、完善的规章制度体系、应急预案体系、治安防控体系和安全防护体系。铁道部颁布了新版《铁路技术管理规程》和《既有线提速200公里技术条件》，制定了《时速200公里提速线路技术管理暂行办法》，并修订完善了各专业相关标准、制度、办法等共150多项，为确保提速安全提供了制度保证。

　　动车组成最大亮点

　　自主创新实现世界一流

　　记者：目前我国对动车组的技术掌握到什么程度？

　　张曙光(铁道部副总工程师兼运输局局长，见图②)：高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。现在世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国、法国。我们可以自豪地说，中国现在也是完全可以自主生产高速列车动车组的国家之一。

　　第六次大提速后，我国时速200公里提速线路延展里程一次达到6003公里，比欧洲9国时速200公里铁路线总长还要长。我们知道，日本人开始生产高速列车是在1964年，20年以后，他们才做出250公里的高速列车。中国铁路启动这个项目是2004年，到今年，我们时速250公里的高速列车已经下线，4月18日将大批量地投入使用。

　　记者：我国是如何在短短3―4年之内就实现了世界一流动车组技术的国产化？

　　张曙光：我国自主研制动车组始于2004年4月，当时国务院专门下发文件，就引进消化再创新、中国铁路实施高速列车的国产化，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的18个字要求，包含了如何实现的途径、要达到的目标。实现国产化的一个重要的原因是，中国铁路国产化时，集中力量、集中资源办大事，把国内所有的生产资源、科研资源、研发资源，资金全都集中起来，这使得我们能够在集成创新和引进消化吸收再创新的时候，始终掌握主动权，处于优势地位，最终能在很短时间里完成这样一个庞大的系统工程。

　　有效提高铁路竞争力

　　构建综合运输体系

　　记者：请问此次铁路提速对航空、公路运输有何影响？

　　纪嘉伦(北方交通大学交通运输学院教授，见图③)：合理的综合运输体系应该是航空、公路、水路、铁路各种交通工具统一规划、协调发展、互相补充、有序竞争。但长期以来，在综合运输体系内，铁路发展相对滞后，难于形成各种运输方式之间的竞争。此次提速将使铁路在整个运输市场中所占份额和竞争力进一步增加，有利于综合运输体系的进一步形成。

　　大大改变生活方式

　　有利区域性社会融合

　　记者：此次提速后，城市群和重点城市间将开行大量时速200公里及以上动车组旅客列车，无疑，这将给人们的社会生活方式带来很大的影响。请您结合第六次大提速，谈谈铁路对人类社会的影响。

　　毛寿龙(中国人民大学行政管理学系主任，见图④)：铁路发展是工业进步的象征，也进一步推动了工业社会的进步。每一次工业革命都为其提供了重要的技术支持。国际经验表明，高速铁路改变了几个发达国家的交通运输格局的构架，也改变了人们的生活方式。

　　在整合国内市场资源方面，铁路的作用尤其突出。铁路的提速为一个大国的市场化提供了重要的技术支持。随着能源、土地、环保压力的不断增大，铁路运量大、能耗小、成本低、效率高的优势将更加凸现。

　　在社会生活方面，铁路提速后，人们的生活将更加便捷，生活半径不断扩展。城际间的人员交流大大增加，有利于局部的区域性社会融合，实现社会资源的整合。《人民日报》(2007-04-13第05版)