进京“子弹头”两天后售票

　　中国铁路进入全新的高速时代，第六次铁路大提速4月18日将正式实施

　　郑州铁路局“万事俱备”，将开行12对“子弹头”，约5小时到京7小时抵沪

　　记者施书芳通讯员王峰

　　郑州铁路局昨日发布消息，我国第六次铁路大提速将于4月18日正式实施，4月18日零时起全国铁路将实行新的列车运行图。

　　届时，全国铁路将开行140对动车组（简称“子弹头”），京广、陇海、京哈、京沪等18条铁路、6000多公里的铁路线上将实施200公里速度级的提速，部分区段列车时速达到250公里。提速后全国铁路客运能力将增加18％，货运能力增加12％。

　　据悉，年内，全国将开行257对时速200公里及以上“和谐号”国产“子弹头”。

　　郑州铁路局准备工作已全部到位。大提速后，郑州铁路局将开行动车组列车12对，新增直达特快列车3对，河南人前往北京、上海、三亚、乌鲁木齐等城市将更加方便快捷。再过两天，郑州将开始发售开往北京、汉口和石家庄时速200公里的“子弹头”列车车票。

　　全国6000公里时速200公里及以上提速线路中，河南省境内里程就有约600公里。

　　中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。

　　每天三趟“子弹头”进京

　　郑州到北京全程是676公里，现在郑州火车站始发进京的客车，速度最快的也要六个多小时，第六次铁路大提速实施后，郑州铁路局开行的进京客车中，最快只需4小时47分！

　　郑州铁路局人士昨日说，第六次铁路大提速将以开行时速200公里动车组子弹头为标志，该局允许时速大于120公里的提速线路1272．5公里，占提速线路的29％。大于160公里的提速线路643．3公里，占提速线路总长度的50．6％。其中，京广线河南官亭段74．8公里的线路，最快能跑到250公里，占全国铁路时速250公里线路总长的9．3％。

　　因为占有如此多的高速铁路，铁道部决定，4月18日起在郑州至北京间开行三对子弹头客车，最快只需4小时47分！早、中、晚各发一趟，其车次和开行时间分别为：

　　Ｄ132次：开行时间18点10分，22时57分到京。属一站直达北京！全国一共新开通7对一站直达特快列车。

　　Ｄ134次：开行时间7点22分，12时26分到京。

　　Ｄ136次：开行时间12点19分，17时22分到京。

　　Ｄ134次、Ｄ136次沿途仅停四站，在河南停新乡、安阳两站。

　　原来郑州到北京西之间的Ｔ58／57次取消，由子弹头客车代替。

　　久负盛名的Ｋ180次客车将继续开行，郑州开行时间22时16分，6点16分到京；原走京九线的郑州至北京2554次继续开行，但车次改为1304次；郑州至北京1488次继续开行，郑州始发时间为20时07分。这样，郑州进京始发客车每天达到六对。

　　“子弹头”客车航空式服务

　　坐火车乘客最担心的是超员。郑州铁路局昨天说，第六次铁路大提速后，该局将开行12对子弹头客车，其中第一批先开行进京客车。今年7月全国列车时刻还将再次进行局部调整，届时郑州火车站还将开行郑州到上海和汉口的4对子弹头，分别为郑州往返上海的Ｄ83次、Ｄ84次、Ｄ87次和Ｄ88次，郑州往返汉口的Ｄ142次、Ｄ143次、Ｄ144次和Ｄ147次。子弹头客车不允许超员，全程对号入座。

　　“子弹头”客车全面采用航空式服务：所停靠的站台都是高站台，为此，郑州站、新乡站、安阳站三个火车站的部分站台都进行了改造；就餐时有专门的公司来负责动车组列车的乘客餐饮工作；车内有保洁专业队伍进行保洁。

　　此次大提速，铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组、7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车。

　　铁道部运输局一位负责人说，“动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道。“

　　到昆明将节省12小时

　　第六次大提速后，我国两大铁路线——京广、陇海都将大面积提速。其中，京广线的线路平均速度将达到每小时168．5公里，陇海线平均速度将达到每小时129．6公里。

　　届时郑州铁路局管辖内的两大铁路线将更加繁忙。其中新乡－月山、郑州－洛阳、新乡－郑州等区段的列车每天分别达到143对、143对、135对，平均约9分钟通过一趟列车。郑州局将成为全国铁路运输最繁忙的区段、列车密度最大的铁路局。

　　届时郑州始发的不少车次都将提速。郑州至上海的距离为998公里，提速后，运行时间只有7小时18分。今年7月，至上海的子弹头开行后，旅行时间最短的为Ｄ84／1次，全程旅行时间只有6小时12分。

　　郑州至乌鲁木齐方向的客车也将是此次提速的受益者，如Ｔ197次，比提速前节省约4小时，旅行速度每小时提高了9．97公里。

　　4月18日以后，郑州到昆明的Ｋ337次列车将改走株洲，这一变动，就少走了377公里，全程只需要35小时05分（目前全程需47小时17分），节约了12个小时。

　　列车时刻表将有大变动

　　届时根据新客车运行时刻表，郑州火车站的部分客车时刻和车次都有较大变化。

　　新运行图中，郑州铁路局将增开洛阳－杭州快速列车1对；新增部分省内城际客车，主要有郑州—南阳的Ｎ301次、郑州—洛阳的Ｎ303次；原来郑州－长沙的2153次延长至湛江，车次改为Ｋ157次。

　　郑州至成都的2097次将改为1097次，发车时间为13点38分；郑州至重庆的2221次将改为1145次，发车时间为14点03分。

　　前五次铁路大提速，郑州火车站开行了多趟发往全国东南西北四个方向的始发车，这些车经过近10年的开行，由于开行时间理性，价格合理，已获得市场认可，上座率比较高，因此，在第六次大提速后，郑州铁路局开行的Ｋ180次客车等部分始发客车依然继续开行，车次不变，开车时间进行了微调。

　　郑州至上海的Ｋ154次客车，郑州车站开车时间调整到18点40分；郑州至深圳的1538次，郑州开车时间调整到21点02分；洛阳至上海的1660次，郑州车站开车时间调整到21点47分；郑州至合肥的2194次，开车时间为22点36分；新乡至杭州的1705次，郑州车站开车时间为20点20分；郑州至广州的Ｔ255次，郑州车站开车时间为16点46分；郑州至昆明的Ｋ337次，郑州车站开车时间为20点50分；郑州至南宁的1627次，郑州车站开车时间为11点08分；郑州至沈阳北的1056次，郑州车站开车时间为15点59分；郑州至日照的2150次，郑州车站开车时间为22点56分。

　　从此可以坐火车到三亚

　　新的客车运行图中，两对途经郑州的进藏客车未有大变化。提速后，郑州到拉萨约节省1个小时，17个小时即可到达拉萨。

　　上海至拉萨的客车车次为Ｔ165次，到达郑州车站的时间调整为4点14分；广州至拉萨的车次为Ｔ264次，到达郑州车站的时间为4点14分，在郑州车站停留6分钟。两次客车到拉萨的时间均为21点。

　　新运行图中，北京有一趟客车开往三亚，途经郑州，河南乘客可以乘坐该车直达三亚。

　　该客车车次为Ｔ201次，到郑州火车站的时间为23点50分。沿途经过武昌、广州，通过跨海轮渡到达海口，到三亚的时间为5点06分，郑州到三亚约30小时。

　　据悉，这将是中国最南端的城市三亚首次告别与内地铁路不通的历史。

　　唯有“子弹头”票价略提高

　　郑州铁路局称，根据铁道部的统一安排，此次大提速将继续执行提速不提价的政策，但子弹头客车的票价还稍高，具体票价尚未最后公布。

　　这意味着，除“子弹头”列车之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。

　　此次提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但执行的仍是1995年确定的票价。

　　郑州铁路局称，尽管目前的物价水平已大大高于10年前的物价水平，但铁路票价一直未作调整，这是铁路部门贯彻落实以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会，坚持把社会效益放在首位的具体体现。

　　郑州铁路局表示，时速200公里的“子弹头”列车作为全新的高质量的铁路客运产品，按照优质优价原则，本可以申请按新产品质量和成本重新定价，但铁道部决定不申请更高的票价，“子弹头”列车仍按照原国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》中批复的票价水平执行，票价不会太高，具体票价将在4月18日前正式公布。

　　河南当铁路提速“试飞员”

　　地处中国铁路网枢纽的河南省，在中国铁路史上六次大提速中均充当了幕后英雄“试飞员”的角色。

　　郑州铁路局局长徐宜发说，河南是中国铁路自1997年4月以来六次大提速的见证者和受益者，也是每次大提速的“试飞员”。中国铁路每一次大提速前，铁道部等相关部门都在河南许昌—漯河等铁路线区段进行反复科学试验和模拟运行检查，为正式提速提供各项参数和科学依据。

　　郑州铁路局许昌—漯河区段之所以能够屡次充当铁路大提速“试验田”的角色，主要是因为这一区段具备以下三大综合优势：许昌—漯河，其中有59公里铁路线，几乎成一条直线，较少受到弯道、坡度、桥梁和隧道等线路因素影响；这一区段的铁路电气化水平在全国处于领先地位；这一区段的线路质量及日常养护均处于较高水平。

　　大提速还有没有下一次？铁道部新闻发言人昨天说，目前有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。“

　　靠近铁路边当心“被吸走”

　　速度提高了，行车安全能保障吗？对此，铁道部运输局局长张曙光说：“为确保铁路第六次大提速安全，已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。经多次反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明：铁路第六次大提速，安全可靠！”

　　为保障旅客安全，全国铁路将首次安排开行检测列车，每旬对所有时速200公里的“子弹头”开行区段进行一次动态综合检测。

　　俗话说，火车跑得快，全靠车头带。可“子弹头”客车却不用车头带，由于这种新车型的每节车厢都带动力，因此提速非常快。但是，这种新型客车在客车存放和修理时要比其他客车费事，郑州铁路局专门在郑州为子弹头客车建了一个车库，可以进行检修。

　　昨天，郑州铁路局提醒说，第六次大提速后，部分区段时速甚至达到250公里。河南不少铁路线上，单向不到10分钟就有一列火车经过，行车密度大大提高。

　　据测算，当列车以时速200公里运行时，列车距行人500米时，只需9秒就可到达面前。时速200公里列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14米／秒，超过人站立所能承受的风速值。也就是说，铁路边的行人稍不留神可能因此被吸进去。铁路部门提醒说，高速运行的列车会产生强大的空气吸力，行人在铁路上坐卧、行走、逗留或随意翻越护墙，不仅会危及自身生命安全，还会给铁路行车安全和他人生命财产安全造成严重威胁。根据铁路最新规定，拆除封闭网将被视作破坏铁路安全设施，造成影响者将被追究法律责任。