新华网北京4月18日电(记者刘诗平、冯晓芳、任芳) 4月18日零时,中国铁路第六次大面积提速调图全面实施。140对时速200公里及以上的国产化动车组,飞驰在祖国的铁路大动脉上,中国铁路发展进入到一个新的历史阶段。
实现3项世界铁路首创 事件18日5时38分,第六次大提速首趟动车组D460次驶离上海站,向苏州进发,39分钟后抵达苏州,较原来最快的列车减少18分钟。
评述铁道部运输局局长张曙光:中国铁路盼望已久的高速时代终于变成了现实,在既有的繁忙干线实施时速200公里提速,且一次性达到6003公里,部分区段时速250公里,无论是一次提速到时速200公里线路里程总量,还是最高速度值,都走在了世界铁路前列。
在一些铁路干线的部分提速区段,既开行了时速200公里及以上的动车组,也开行着5500吨重载货物列车和双层集装箱列车,这在世界铁路史上同样是首创。此外,在繁忙干线客货混跑的情况下,密集开行时速200公里及以上动车组,这种运输组织方式在世界铁路史上也绝无仅有。
中国首条运行公交化动车组的城际铁路开通 事件18日6时05分,广州至深圳的D737次高速动车组驶出广州站。中国第一条运行公交化动车组列车的城际铁路正式开通。
铁道部部长刘志军:广深线首开中国铁路客货分线的先河,是我国第一条开行公交化动车组列车的城际铁路,技术装备水平完全可以与世界任何一个城际公交化铁路媲美。
这条现代化城际铁路的正式运营,意义重大而深远,对于中国铁路现代化起到了很好的示范作用,奠定了非常好的基础。这一成果的取得,使中国人梦寐以求的多年愿望变为现实。
到2010年,一个由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网将会初步建成。目前在建的武汉至广州、郑州至西安等客运专线将通车运营;哈尔滨至大连、石家庄至武汉等客运专线将建成投产或基本建成;京沪高速铁路将基本建成;郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。
综合交通运输体系得到优化 事件18日7时10分,北京至沈阳北的D1次高速动车组驶出北京站。列车仅用了3小时59分钟即到达了终点站,比上一次铁路大提速以来的旅客列车快了1小时33分钟。
评述中国交通运输协会常务副会长王德荣:人们的选择更多,出行更加便捷。一种运输方式的快速发展,可以促进各种运输方式之间的竞争。铁路与民航、公路在竞争中发展,可以进一步优化中国的综合运输体系。
其实,高速公路的异军突起促进了竞争,如1989年沈大高速公路建成,沈阳到大连全程仅需4小时,而当时铁路客运需要约7小时。自那以后,铁路与公路在中短途的客运中开始了竞争,铁路部门在改革中树立竞争意识,改进服务质量、提高运行速度。
这次铁路提速,铁路的发展对民航和公路运输同样会有促进作用。通过竞争相互促进、共同发展。
32岁的程昭到卫生间里感受了一次。他说:“坐垫的温度可以自己调整,盥洗间还配备了洗手液,真是方便又周到。”程昭手里拿了一份“旅客乘车指南”,根据说明,还把座位靠背、茶桌和坐垫调整了一个遍。
拿着DV四处拍摄的程昭的妻子对宽敞的座位赞不绝口:“坐在位置上,不仅靠背能够大幅度向后倾斜,更舒服的是腿脚可以伸直,这种感觉真好!”更快、更稳、更舒适第六次全国铁路大提速侧记
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