第六次大提速：中国铁路进入高速时代

　　新华网北京4月18日电（记者刘诗平、冯晓芳、任芳） 4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速调图全面实施。140对时速200公里及以上的国产化动车组，飞驰在祖国的铁路大动脉上，中国铁路发展进入到一个新的历史阶段。

　　实现3项世界铁路首创

　　事件18日5时38分，第六次大提速首趟动车组D460次驶离上海站，向苏州进发，39分钟后抵达苏州，较原来最快的列车减少18分钟。

　　评述铁道部运输局局长张曙光：中国铁路盼望已久的高速时代终于变成了现实，在既有的繁忙干线实施时速200公里提速，且一次性达到6003公里，部分区段时速250公里，无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。

　　在一些铁路干线的部分提速区段，既开行了时速200公里及以上的动车组，也开行着5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路史上同样是首创。此外，在繁忙干线客货混跑的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组，这种运输组织方式在世界铁路史上也绝无仅有。

　　中国首条运行公交化动车组的城际铁路开通

　　事件18日6时05分，广州至深圳的D737次高速动车组驶出广州站。中国第一条运行公交化动车组列车的城际铁路正式开通。

　　铁道部部长刘志军：广深线首开中国铁路客货分线的先河，是我国第一条开行公交化动车组列车的城际铁路，技术装备水平完全可以与世界任何一个城际公交化铁路媲美。

　　这条现代化城际铁路的正式运营，意义重大而深远，对于中国铁路现代化起到了很好的示范作用，奠定了非常好的基础。这一成果的取得，使中国人梦寐以求的多年愿望变为现实。

　　到2010年，一个由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网将会初步建成。目前在建的武汉至广州、郑州至西安等客运专线将通车运营；哈尔滨至大连、石家庄至武汉等客运专线将建成投产或基本建成；京沪高速铁路将基本建成；郑州—徐州、西安—宝鸡等客运专线将完成主体工程。

　　综合交通运输体系得到优化

　　事件18日7时10分，北京至沈阳北的D1次高速动车组驶出北京站。列车仅用了3小时59分钟即到达了终点站，比上一次铁路大提速以来的旅客列车快了1小时33分钟。

　　评述中国交通运输协会常务副会长王德荣：人们的选择更多，出行更加便捷。一种运输方式的快速发展，可以促进各种运输方式之间的竞争。铁路与民航、公路在竞争中发展，可以进一步优化中国的综合运输体系。

　　其实，高速公路的异军突起促进了竞争，如1989年沈大高速公路建成，沈阳到大连全程仅需4小时，而当时铁路客运需要约7小时。自那以后，铁路与公路在中短途的客运中开始了竞争，铁路部门在改革中树立竞争意识，改进服务质量、提高运行速度。

　　这次铁路提速，铁路的发展对民航和公路运输同样会有促进作用。通过竞争相互促进、共同发展。

　　32岁的程昭到卫生间里感受了一次。他说：“坐垫的温度可以自己调整，盥洗间还配备了洗手液，真是方便又周到。”程昭手里拿了一份“旅客乘车指南”，根据说明，还把座位靠背、茶桌和坐垫调整了一个遍。

　　拿着DV四处拍摄的程昭的妻子对宽敞的座位赞不绝口：“坐在位置上，不仅靠背能够大幅度向后倾斜，更舒服的是腿脚可以伸直，这种感觉真好！”更快、更稳、更舒适第六次全国铁路大提速侧记